[发明专利]准零尾气排放车型的废气结构

说明书

技术领域

本发明涉及改进的排放控制，更具体地涉及用于内燃发动机的排 放控制。

背景技术

这一部分的说明仅仅提供与本发明有关的背景技术而并不构成现 有技术。其中PZEV(partial zero emissions vehicle))用来表示准零尾气排放 车型。

混合动力车辆包括内燃发动机和电动机以向车辆提供驱动。包括 内燃发动机的车辆还可以包括催化转化器以降低一氧化碳、挥发性有 机化合物(VOC)和NOx。

催化转化器通常可以在相当高的温度下有效操作。当发动机首先 启动时，催化转化器通常不能有效去除废气中的排放物，直至催化转 化器达到被称为点火温度(light-off temperature)的操作温度。在达 到点火温度之前，不能通过催化转化器有效处理HC排放物。

发明内容

根据本发明，一种系统可以包括位于废气流动路径上的碳氢化合 物(HC)吸收器和位于废气流动路径上HC吸收器下游的电热催化剂 (EHC)。

一种降低车辆排放的方法包括在第一时间周期和第一时间周期后 的第二时间周期内操作燃烧发动机，在第一时间周期内在HC吸收器 内收集来自燃烧发动机的废气中的碳氢化合物(HC)，所述HC吸收 器与废气通信并位于与废气通信的电热催化剂(EHC)的上游，在第 一时间周期内激活电热催化剂(EHC)，以及在第二时间周期内对EHC 内的废气中的HC进行氧化。

从在此提出的描述中将会清楚地了解到其它应用领域。应该认识 到所述描述和具体实例仅仅是为了示例说明，而并不是要限制本发明 的范围。

附图说明

在此描述的附图仅仅是示例性的，而绝不是要限制本发明的范围。

图1是根据本发明的混合动力车辆的示意图；

图2是用于图1所示混合动力车辆的备选废气构造的示意图；以 及

图3是表示图1所示混合动力车辆的操作的流程图。

图4是实施本发明方法的流程图。

具体实施方式

以下描述实质上仅仅是示例性的，并不是要限制本发明公开的内 容、应用或用途。应该认识到在所有附图中，相应附图标记表示相同 或相应的部件和特征。在此采用的术语“模块”指的是专用集成电路 (ASIC)、电路、执行一个或多个软件或硬件程序的处理器(共用、 专用或组)和存储器、组合逻辑电路、和/或其它提供所需功能的适当 部件。

现在参照图1，混合动力车辆10包括具有多个气缸14的燃烧发动 机12和电动机16。发动机12与向变速器20提供旋转动力的输出轴18 相连。发电机22由发动机12驱动并向可再充电电池24提供充电电流。 电动机16将来自电池24的动力转化为机械动力。该机械动力被施加 在变速器20的输入轴上。变速器20联合来自发动机12和电动机16 的动力以向驱动桥23提供动力。发动机12和电动机16可以同时或独 立提供驱动。

混合动力车辆10可以是可拆卸式混合。“可拆卸(plug-in)”指 的是包括相对较大的可再次充电电池24从而延长电池24再次充电时 间的混合动力车辆。因此可以通过使发动机12关闭更长时间而相应节 省燃料且降低排放。可拆卸式混合电池24还可以在行驶之余从外部再 次充电，从而无需运行发动机12就可以对电池24提供充电。

发动机12与包括废气歧管26、多个催化转化器30-1，30-2，30-3 (总称为30)、碳氢化合物(HC)吸收器31、电热催化剂(EHC) 32和消声器50的废气系统25相连。废气歧管26将废气28从发动机 12引导到催化转化器30、HC吸收器31以及EHC32。所述多个催化 转化器30可以是三通催化转化器。催化转化器30-1，30-2可以闭合安 装在发动机12上以提高它们的加热点火效率。