[发明专利]踏板式摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种踏板式(scooter，低座小轮轻便型)摩托车，其具有： 将发动机和动力传递部一体化的摆动式发动机单元、和被安装在车体框架 上且在停车时对上述车体进行支撑的支架。

背景技术

乘用者能够对齐双脚乘车的踏板式摩托车是众所周知的。在这种踏板 式摩托车中，设置了在停车时进行支持而使车体成为大致直立状态的支架 即所谓的主支架(例如参考专利文献1)。

具体地说，主支架在承载乘用者的双脚的脚踏板的后方被安装在车体 框架上。而且在主支架的上方，发动机和动力传递部(CVT：无级变速器) 一体化的摆动式发动机单元由设置在车体框架上的悬架部可摆动地支撑。

专利文献1：实公平07-34783号公报(第2页，图1)

然而在配置了上述主支架的现有踏板式摩托车中，由于主支架在车体 框架上的安装位置与摆动式发动机单元的悬架部在车体框架上的安装位置 接近，因而，存在对主支架形状产生制约的不适合情形。而且，来自主支 架和摆动式发动机单元的力集中地施加在车体框架的一部分上，因而必须 局部提高车体框架的强度，成为车体框架的制造成本升高的主要原因。

发明内容

鉴于上述情况，提出本发明，本发明的目的是提供一种踏板式摩托车， 在配置了停车时对车体进行支持的支架的场合下，增加了支架形状的自由 度，而且，无需局部增加车体框架的强度。

为了解决上述问题，本发明具有下述特征。首先，本发明的第1特征 (技术方案)为一种踏板式摩托车(摩托车10)，其包括车体框架(车体 框架100)；设置在上述车体框架上的悬架部(发动机悬架部160)；由上 述悬架部可摆动地支持，并且发动机(发动机51)和动力传递部(动力传 递部52)一体化的摆动式发动机单元(摆动式发动机单元50)；在上述摆 动式发动机单元的前方安装在上述车体框架上，在停车时对车体(车体 10a)进行支持的支架(主支架200)，其中，上述摆动式发动机单元具有 被连接到上述悬架部的被悬架部(被悬架部50a)，上述被悬架部设置在 摆动式发动机单元的上部(上部50c)。

根据这种踏板式摩托车，摆动式发动机单元由设置在摆动式发动机单 元上部的被悬架部而悬架在车体框架上。因而，与将被悬架部设置在摆动 式发动机单元的前端部的场合相比，能够容易地确保支架在车体框架上的 安装位置和设置在车体框架上的悬架部的位置之间的距离。因而支架的形 状自由度增大。

而且，根据这种踏板式摩托车，能够避免由支架和摆动式发动机单元 所引起的应力相对于车体框架局部集中。通过避免针对车体框架的应力的 集中，无需局部提高车体框架的强度，能够降低车体框架的制造成本。

本发明的第2特征是根据本发明的第1特征的所述踏板式摩托车，上 述支架在车体框架一侧的枢支点(腿部支持螺栓213)位于上述摆动式发 动机单元的前端的前方。

本发明的第3特征是根据本发明的第2特征，要点在于上述支架在停 车时对上述车体进行支持以使其处于大致直立状态。

本发明的第4特征是根据本发明的第3特征，其要点在于，上述支架， 通过乘坐上述踏板式摩托车的乘用者的手进行的操作，对上述车体进行支 持以至少使上述车体处于大致直立状态；并且使上述支架处于上述大致直 立状态的支架驱动部分(支架驱动部分250、安装板220、解除踏板230 和棘轮机构240)位于上述摆动式发动机单元的前端的前方。

本发明的第5特征是根据本发明的第3特征，其要点在于，包括乘用 者乘坐的座位(座位30)；设置在上述座位的前方和下方的、承载上述乘 用者的双脚的脚踏板(脚踏板43)，上述支架在上述脚踏板的下方安装在 上述车体框架上。

本发明的第6特征是根据本发明的第5特征，其要点在于，上述脚踏 板具有上述两只脚所踩踏的脚承载面(脚承载面43a)，在上述脚承载面上形 成沿着上述踏板式摩托车的车宽方向连续的平面。

本发明的第7特征是根据本发明的第5特征，其要点在于，上述支架 在车体框架侧的枢支点设置在与位于上述脚踏板下方的上述车体框架大致 相同高度以上的位置上。