[发明专利]一种轻轨车辅助逆变电源并联装置及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通辅助电源，适用于车上空调、照明、供暖等交流负载的供电。

背景技术

轨道交通辅助供电系统多需要将直流电能转换成交流电能的逆变装置，直接用于车上空调、照明、供暖等交流负载的供电，通常现有轨道交通辅助供电系统的结构如MEE600-25T中国“25T”提速车项目技术说明书中所公开的，进行并联的两套辅助逆变电源装置的交流输出侧，通过接触器连接进行并联运行，正常工况下，进行并联的两套辅助逆变电源装置分别给各自负载供电，接触器处于断开状态，当其中一套辅助逆变电源装置出现故障时，通过控制将接触器闭合，由正常工作的辅助逆变电源装置给两部分负载供电，从而实现两部分负载共享同一个电源。

然而，上述现有轨道交通辅助供电系统存在以下缺点，接触器属于机械装置，机械装置的开关动作使得接触器开通与断开之间的切换速度慢，需要一定的时间，而且故障率高，机械开关的寿命受限，降低了供电可靠性，进而影响了车上空调、照明等负载的正常使用。

发明内容

本发明是为克服上述存在的问题而作出的，发明目的在于，获得高可靠性的轻轨车辅助逆变电源。本发明与现有轻轨车辅助逆变电源并联装置结构上的相同点在于，都是由两套并联的辅助逆变电源构成，每套辅助逆变电源由辅助逆变器、控制电路、实现信号检测、转换的外围电路组成，将直流电能转换为交流电能，给负载供电。不同点在于，两套相同的辅助逆变电源的交流输出侧，直接通过导线连接进行并联运行，这种实现并联的方法，取代了传统轻轨车辅助逆变电源并联装置通过接触器连接进行并联的方法。

本发明控制方法的运行时序：

辅助逆变电源并联装置启动后，两套辅助逆变电源的控制芯片分别通过光耦向同步电压信号总线发送同步脉冲，两个同步脉冲进行“与”逻辑之后在同步电压信号总线上形成一个公共同步脉冲，此公共同步脉冲再经过光耦隔离后输入给控制芯片，同时两套辅助逆变电源分别检测输出电流，一路经过光耦隔离输入到控制芯片中，另一路经过外围电路进行信号计算和转换后，获得两套辅助逆变电源输出电流的平均值，将此输出电流的平均值输送到同步电流信号总线上，然后再经过光耦隔离将输出电流平均值输入到控制芯片中。

两套辅助逆变电源的控制芯片分别获得上述公共同步脉冲和输出电流平均值后，以公共同步脉冲为基准，把负责控制脉冲计数的定时器值清零，使得两套辅助逆变电源输出电压的频率和相位相同，同时，对检测到的输出电流值与电流平均值之差进行PI调节，使得两套辅助逆变电源输出电压的幅值相同，此时，两套辅助逆变电源输出电压的频率、相位和幅值均相同，实现了用导线直接运行的条件。

当一个辅助逆变电源故障时，控制芯片根据预先编入的控制信息，马上封锁故障逆变装置的驱动脉冲，停止故障逆变装置的运行，但负载仍然可通过正常的辅助逆变电源供电，从而实现了不间断供电；当故障辅助逆变电源装置切除后，若负载过重，系统可以发出过载报警信号，正常工作的辅助逆变电源的控制芯片按预先编入的控制信息进行降低负载运行，给负载提供可靠的供电电源。

与现有轻轨车辅助逆变电源并联装置相比，本发明轻轨车辅助逆变电源并联装置及控制方法的优点在于，实现了不间断供电，克服了现有轻轨车辅助供电系统由于扩展供电箱的存在而出现的接触器切换速度慢、故障率高、供电可靠性差的问题，整个系统的可靠性得以提高。

附图说明

图1本发明所述一种轻轨车辅助逆变电源并联装置电路图

具体实施方式

下面首先对所述轻轨车辅助逆变电源并联装置的结构进行说明。

本发明由两套并联的辅助逆变电源构成，每套辅助逆变电源由辅助逆变器、控制电路、实现信号检测、转换的外围电路组成，将直流电能转换为交流电能，给负载供电。控制芯片可以采用数字信号处理芯片(DSP)、单片机和复杂可编程逻辑器件(CPLD)。外围电路可采用文献“SPWM逆变器控制技术研究”(102870305-0081)中所公开的环流检测和处理电路。两套相同的辅助逆变电源的交流输出侧，直接通过导线连接进行并联运行，这种实现并联的方法，取代了传统轻轨车辅助逆变电源并联装置通过接触器连接进行并联的方法。

下面对所述轻轨车辅助逆变电源并联装置的动作进行说明。