[发明专利]车顶正循环的汽车车厢内的空气循环装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，提出了车顶正循环的汽车车厢内的空气循环装置。

技术背景

现有的汽车车厢是不能进行空气的循环的，空气进出只有一个口，而不能实现物理上的空气循环。

发明内容

本发明内容是为了使进风空气输送到车厢内较深的位置，所以发明一种较长的车顶进风管，而出风装置是为了将出口附近的空气很容易地送出车厢形成一种车厢内空气的正循环。这种正循环使得车厢外的空气较容易进入车厢内深处，而车厢内的空气较容易迅速排出车厢。

本发明的目的是为了汽车车厢内的空气正循环。

车顶正循环的汽车车厢内的空气循环装置，其特征在于：包括一个车顶进风口装置和一个出风口装置，用来保证空气在车厢内的正循环。

有一个车顶进风装置和一个出风装置，车顶进风装置的长度大于出风装置的长度，便于进行车厢内的空气正循环。

车顶进风口装置的送风管长于出风口装置的长度，便于将车顶进风口中所进入的空气输送到车厢内较深的位置，

出风口装置的出风口装置的长度短于车顶进风管装置，使得用来将空气在车厢边缘处就可以较容易地流出车厢。

包括一个车顶进风装置和一个出风装置，车顶进风装置和出风装置分别有一个车顶进风口和一个出风口，车顶进风装置中车顶进风口到车厢内的出风口的长度长于出风装置中的车顶进风口到出风口的长度至少1.5倍。

包括一个车顶进风装置和一个出风装置，车顶进风装置和出风装置分别有一个车顶进风口和一个出风口，车顶进风装置中车顶进风口到车厢内的出风口的长度长于出风装置中的车顶进风口到出风口的长度至少2倍。

包括一个车顶进风装置和一个出风装置，车顶进风装置和出风装置分别有一个车顶进风口和一个出风口，车顶进风装置中车顶进风口到车厢内的出风口的长度长于出风装置中的车顶进风口到出风口的长度至少3倍。

包括一个车顶进风装置和一个出风装置，车顶进风装置和出风装置分别有一个车顶进风口和一个出风口，车顶进风装置中车顶进风口到车厢内的出风口的长度长于出风装置中的车顶进风口到出风口的长度至少4倍。

包括一个车顶进风装置和一个出风装置，车顶进风装置和出风装置分别有一个车顶进风口和一个出风口，车顶进风装置中车顶进风口到车厢内的出风口的长度长于出风装置中的车顶进风口到出风口的长度至少5倍。

包括一个车顶进风装置和一个出风装置，车顶进风装置和出风装置分别有一个车顶进风口和一个出风口，车顶进风装置中车顶进风口到车厢内的出风口的长度长于出风装置中的车顶进风口到出风口的长度至少6倍。

包括一个车顶进风装置和一个出风装置，车顶进风装置和出风装置分别有一个车顶进风口和一个出风口，车顶进风装置中车顶进风口到车厢内的出风口的长度长于出风装置中的车顶进风口到出风口的长度至少7倍。

车顶进风口装置在车厢边并且连接一个较长的车顶进风管，用来将外来的空气输送到车厢内较深的位置。

出风口装置和车厢边之间的距离小于车顶进风口末端和车厢边之间的距离。

车厢边上分别设有车顶进风口和出风口，车厢边车顶进风口和出风口的下方为车顶进风口的车顶进风管装置和出风口的装置，

出风口的装置向下的长度小于车顶进风口装置的长度。

车顶进风口装置所连接的下方车顶进风管的长度至少为10厘米。

车顶进风口装置所连接的下方车顶进风管的长度至少为20厘米。

车顶进风管装置至少有一段为弯曲形，用来便于车顶进风管改变方向，更好地向车厢内输送空气。

车顶进风管装置至少有一段为弧线形，用来便于车顶进风管改变方向，更好地向车厢内输送空气。

车顶进风管装置至少有一段为折线形，用来便于车顶进风管改变方向，更好地向车厢内输送空气。

车顶进风管装置至少有一段为软体材料，用来便于车顶进风管改变方向，更好地向车厢内输送空气。

车顶进风管装置至少有两段为弯曲形，用来便于车顶进风管改变方向，更好地向车厢内输送空气。

车顶进风管装置至少有两段为弧线形，用来便于车顶进风管改变方向，更好地向车厢内输送空气。

车顶进风管装置至少有两段为折线形，用来便于车顶进风管改变方向，更好地向车厢内输送空气。

车顶进风管装置至少有两段为软体材料，用来便于车顶进风管改变方向，更好地向车厢内输送空气。

车顶进风管装置至少有三段为弯曲形，用来便于车顶进风管改变方向，更好地向车厢内输送空气。

车顶进风管装置至少有三段为弧线形，用来便于车顶进风管改变方向，更好地向车厢内输送空气。