[发明专利]带有悬挂座舱的弗累斯大转轮型娱乐乘坐设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有悬挂座舱(suspended gondola cars)的弗累斯大转轮(Ferris wheel)型娱乐乘坐设备，其包括直立于地面的固定的中心结构，该结构具有封闭轮廓以支撑主要呈垂直框架形式的运行轨道，以使牢固附联在座舱上的车厢(carriages)运动，车厢借助机械连接构件彼此固定并通过闭环的线性传动构件的运行作用而运动，从而构成具有基本固定的分隔间距的运动座舱的斗式升降部分(noria)，所述线性传动构件被安置成借助引导构件与运行轨道的至少一部分平行，线性传动构件与沿运行轨道设置的用于平移的装置一道运转，其中每个车厢配备有用于附联到线性传动构件上的构件，线性传动构件运转期间，该附联构件能够处于作动状态或非作动状态，在作动状态可防止车厢和线性传动构件之间沿线性传动构件的运行方向相对运动，在非作动状态可使车厢和线性传动构件分离。

背景技术

带有悬挂座舱的弗累斯大转轮型的娱乐乘坐设备通常执行中心结构围绕水平轴的旋转，该水平轴被牢固地固定在离地面一段距离处。座舱通过能使座舱保持水平的连接部分固定在旋转结构的周边。所述结构低速旋转。第一个缺点是由于旋转块的重量相当大，使得确保结构旋转的轴承的寿命很短。第二个缺点是尤其在结构出现故障而不能旋转时不能撤离结构的整个圆周上的所有座舱，这是很危险的。

为了克服这两个缺点，文件US 2007/113753描述了一种娱乐乘坐设备，其包括直立于地面上并具有封闭的圆形轮廓以支撑运行轨道的固定的中心支撑结构，以使牢固附联于座舱上的车厢运动。座舱(car)通过仅以拖拉方式工作的连接绳索彼此固定并由于以平行于运行轨道的闭环形式的传动绳索的运行作用而运动。传动绳索与用于平移的装置和座舱组一道运转，用于平移的装置沿运行轨道安置，座舱组构成具有固定间隔的移动座舱的斗式升降系统。传动绳索在用于平移的装置的水平高度处横过设备的底部，从而构成两个相继的圆形环路，每个环通过摩擦作用驱动附联在座舱上的轮。通过可分开的夹紧件可使具有两个相继环的绳索和每个座舱之间耦联。

在这种设备中，连接绳索只以拖拉的方式工作。只有与上半部的座舱接合的绳索处于拖拉状态，而在下半部的座舱之间的绳索未绷紧，因而不起作用。这导致上半部座舱的全部重量由固定的中心支撑结构的上半部支撑，而下半部座舱的全部重量由固定的中心支撑结构的下半部支撑。为了在上部能够承受这种巨大的力，中心支撑结构不得不构成为超尺寸的。

发明内容

本发明的目的是提供一种能克服现有娱乐乘坐设备缺陷的娱乐乘坐设备。

本发明的娱乐乘坐设备突出之处在于，连接构件由多根刚性接合杆形成，每根接合杆通过其端部与两个相继的车厢耦联。接合杆的所述端部通过机械接合铰接头(joining link)安装在相应的车厢上，确保所述杆相对于车厢彼此独立地自由回转和自由移动。

与位于车厢之间的连接绳索不同，结合杆能以压缩的方式工作。以压缩的方式工作能够相继地将力从一个车厢传递到下方紧邻的车厢，借此将惯性力和运行于上部的那些车厢的重力的一部分传递到运行轨道的下部。这种力的向下传递可减小对固定中心结构的整体机械强度的要求。但是，为了限制向下传递的力的所述一小部分(不向下传递，这一小部分几乎等于1，并且固定的中心结构的下部不得不超尺寸)，杆和车厢之间可以自由转向。这样，与文件US 2007/113753中的设备不同，只有上半部的车厢的全部重量的一小部分被固定中心结构的上半部支撑，而固定中心结构的下半部支撑上半部车厢的其余重量和下半部车厢的全部重量。与文献US2007/113753中的设备不同，这种力的不均匀分布可简化固定中心结构，并可避免结构的下半部超尺寸。

在一优选的可供选择的实施例中，线性传动构件是传动绳索，附联构件由可分离的夹紧部分形成，以便附联到传动绳索上，于是该设备包括：

-自动分离控制装置，其用于分离从用于平移的装置沿传动绳索运行方向的上行路线的夹紧部分，以便分离车厢和传动绳索，

-自动附联控制装置，其用于附联从用于平移的装置沿传动绳索运行方向的下行路线的夹紧部分，以便重新附联所述车厢和传动绳索。

在这样的设备中，传动绳索通过简单的牵引或推进可确保车厢运动，从而确保座舱运动，该座舱通过可分离的夹紧部分以可逆方式固定到车厢。

其他一些技术特征可以独自使用或合并使用：