[发明专利]车辆空气调节单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的空气调节装置。

背景技术

通常在车辆空气调节单元中，用于吸入和送出用于空气调节的空气的送风 风机设置在空气调节单元的最上游位置，且从送风风机送出的空气被设置在下 游位置的蒸发器通过与制冷剂的热交换而冷却，或通过设置在下游位置的加热 中心而加热。送风风机由电动机驱动，并将从外部空气吸气口或内部空气吸气 口引入的空气送到下游侧。通常采用涡卷型风机作为这种送风风机。

在这种车辆空气调节单元中的送风风机中，有时水或湿气会从外部空气吸 气口进入其中，且如果已从外部空气吸气口进入的水储存在风机壳体内且风机 充有水，尤其是在冷却区域，风机会被已经冷冻的水粘住，且这可能会引起诸 如不能转动之类的不适当情况。此外，在车辆沿任何方向倾斜的情况下，当一 些水类似地进入其中时，其排泄就变得更加困难。

对于送风风机部件中的排泄问题，例如日本实用新型公开No.62-103616 揭示了一种其中设有用于送风风机部件的排泄管的结构，且该管道与用于排放 车辆内部蒸发器处产生的冷凝水排泄管连接，由此通过发动机舱将水排出车 辆。

但是在日本实用新型公开No.62-103616中揭示的上述结构中，可能会发 生车辆内部底部空间变小的问题，其中排泄管会被车辆人员踢到，且其中装配 工人安装用于电动机的线束的可操作性变差。因此，实际上通常很难提供上述 排泄管。

发明内容

因此，对于上述问题，尤其是注意到在空气调节单元的外部位置安装来自 送风风机的排泄管引起的问题，本发明的目的是通过利用空气调节单元内的空 间来充分形成来自送风风机部件的排泄路径、改进排泄性能来提供一种用于车 辆空气调节单元的送风风机部件的改进的排泄结构。

为了实现上述和其它目的，根据本发明的车辆空气调节单元具有：送风风 机，用于通过涡卷部件送出用于空气调节的空气；电动机，用于驱动送风风机； 腔室，与涡卷部件相邻形成，且其中设有用于吸入冷却电动机的空气的电动机 冷却空气吸气口；蒸发器，设置在送风风机下游位置，并用于进行从送风风机 送出的空气与通过蒸发器内部循环的制冷剂之间的热交换；以及排泄口，设置 在蒸发器附近位置，并用于将在蒸发器处产生的冷凝水排放到单元外部，且特 征在于，用于排放涡卷部件内存在的水的排泄路径形成为存在于单元内的从设 置在涡卷部件上的通孔穿过腔室通到排泄口的内部路径。

在车辆空气调节单元中，利用了用于吸入用于冷却电动机的空气的空间， 该空间在常规单元中是死空间，即与涡卷部件相邻形成且其中设有用于吸入冷 却电动机的空气的电动机冷却空气吸气口的腔室部分内的空间，且用于排放涡 卷部件内存在的水的排泄路径形成为位于空气调节单元的空间区域内的内部 路径，其从设置在涡卷部件上的通孔穿过腔室连通到用于将蒸发器处产生的冷 凝水排放到单元外部的排泄口，而无须在空气调节单元外部的位置提供专用排 泄管。因为用于排泄涡卷部件内存在的水的排泄路径形成在空气调节单元的空 间区域(过去在常规单元中是死空间)内，不需要增加特定的部件，就可适当 地形成排泄路径同时又可确保车辆内部的底部空间。此外，由于在车辆内部没 有增加排泄管等，也不会发生车辆人员踢到的问题。此外，也不会发生装配工 人安装用于电动机的线束的可操作性变差的问题。

在该车辆空气调节单元中，较佳的是在涡卷部件的侧壁的下部限定上述通 孔。在这种结构中，储存在涡卷部件下部内的水通过其重力通过以最小必要尺 寸形成的通孔从涡卷部件的内部排放出来。

此外，较佳的是，排泄路径形成在从涡卷部件的起始点沿涡卷部件的卷绕 角度方向看角度比设置在腔室内电动机冷却空气吸气口的位置的角度大的位 置。在这种结构中，可在良好条件下分别具有通过电动机冷却空气吸入口吸取 用于冷却电动机的空气的功能和通过排泄路径从涡卷部件内部排泄水的功能， 而不会彼此干涉。

具体地说，较佳的是，排泄路径形成在从涡卷部件的起始点沿涡卷部件的 卷绕角度方向看角度为90度以下的位置。在这种结构中，能够将由于压力损 失对风机的空气量的影响抑制到极小。

此外，较佳的是，排泄路径具有从其涡卷侧端一侧朝向其另一端一侧向下 倾斜的倾斜表面。通过提供这种倾斜表面，已从涡卷部件内部排放的水可在防 止回流的情况下更顺利地朝向排泄方向流动，并可防止诸如水的滞留之类的不 适当情况，由此更大地改进排泄性能。