[发明专利]车辆水冷式引擎的汽缸头构造

说明书

【技术领域】

本发明是关于一种车辆的汽缸头构造，特别是关于一种水冷式引擎的汽缸头结构。

【背景技术】

一般车辆的运转，如摩托车、全地型车辆…等，是将外界导入的新鲜空气和燃油混合为油气后，再将油气输入引擎燃爆产生动力，而推动活塞做往复运动，经由曲轴带动皮带变速机构来进行传动，以达到行进的目的。

而引擎因散热方式不同，可分为气冷式引擎及水冷式引擎二种，其中，现有水冷式引擎1，如图1、2所示，主要是由汽缸本体11、汽缸头12、垫片13所构成。该汽缸本体11上方设有汽缸头12，而汽缸本体11内则设有一活塞(图中未示出)，该汽缸本体11设有冷却水入口111及冷却水通路112；该汽缸头12设置有一进气通道121及一排气通道122，于汽缸头12的内部具有一燃烧室(图中未示出)；该垫片13上开设有数个间隔排列的穿孔131，借由该穿孔131，可令引擎1中的冷却水分别经由穿孔131到达汽缸头12中；而汽缸头12另设有一冷却水出口123，该冷却水出口123上设有一恒温器总成14，该恒温器总成14的作动是借由水温来控制，当引擎1内冷却水升至设定温度时，该恒温器144会开启，而于汽缸本体11及汽缸头12中流动的冷却水，会通往散热器(图中未示出)散热，以达到冷却引擎1的目的。

现有的汽缸头12借由于冷却水出口123上设置一恒温器总成14，借此虽然可控制冷却水于汽缸本体11及汽缸头12中流动以降低引擎1的温度，然而，请参阅图2所示，该恒温器总成14主要是由一外盖141、密封垫圈142、壳体143、恒温器144所组成，且该壳体143的上方另螺设有一自动控温器145，由于该恒温器总成14受到该自动控温器145的限制，因此，该恒温器总成14仅能借由单一螺固元件S锁设于汽缸头12冷却水出口123的上方，因此，容易造成该恒温器总成14与汽缸头12本体的接合处因密封效果不佳，而导至冷却水由结合处泄漏出来的缺失。

为改善此一缺失，另有业者开发出另一汽缸头构造，请参阅图3所示，该汽缸头2的壁面2A的冷却水出口21上设置有一恒温器总成22及一自动控温器23，该恒温器总成22是由一外盖221、密封垫圈222、壳体223、恒温器224所组成，该恒温器总成22是利用螺固元件S将外盖221锁付于汽缸头2的冷却水出口21上，如图4所示，此外，该自动控温器23则直接锁附于汽缸头2的本体上，借此，可避免冷却水由恒温器224与冷却水出口21的结合处泄漏出来。然而，请参阅图3、5所示，由于该恒温器总成22及自动控温器23的组装方向是与冷却水的水流方向几乎呈垂直，且伸入汽缸头2内的冷却水通路25空间，因此，造成该汽缸头2内的冷却水形成滞留及紊流，而无法有效将引擎的热源带走，且该恒温器总成22与进气通道24是呈平行配置，因此容易对车辆的部品(如置物箱、车架…等)造成干涉，并使该汽缸头2上的配管、配线无法集中，进而造成引擎以外的配件和管线空间难以配置的缺失；另外，如要减少上述滞流及紊流的产生，则必须加大汽缸头2内的冷却水通路2

5空间，如此一来将使整个汽缸头2及相对应的汽缸本体大型化。

有鉴于现有的汽缸头具有恒温器总成与汽缸头本体的结合处容易因密封效果不佳，以及恒温器总成及自动控温器的组装方向与冷却水的水流方向为垂直，且伸入汽缸头的冷却水通路内，并占据冷却水通路的空间，而容易于汽缸头内部的冷却水通路形成滞留及紊流，致使散热效果不佳，且恒温器总成容易对车辆的部品造成干涉，进而造成引擎以外的配件和管线空间难以配置，而为减少滞流及紊流的产生，则必须加大汽缸头内的冷却水通路空间，如此一来，将使整个汽缸头及相对应的汽缸本体造成大型化的缺失，故实有加以改良的必要性。

【发明内容】

为了克服现有汽缸头的上述缺点，本发明提供一种车辆水冷式引擎的汽缸头构造，可加强恒温器与汽缸头的密封性，以避免冷却水由恒温器与汽缸头结合处泄漏，并可达到减少恒温器对车辆的其他部品产生干涉的功效。