[发明专利]一种发动机进气温度传感器故障的处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种发动机进气温度传感器故障的处理方法。

背景技术

当今的汽车的质量要求中有明确的规定，汽车的ECU(ElectronicControl Unit，电控单元)中必须有对汽车各个运行的部件进行诊断的功能。这些诊断功能是为了防止汽车在行驶过程中出现发动机运行故障时，协助ECU做出应急行驶控制动作，以保护驾驶者和车辆的行驶安全。

在诊断方法中主要包括以下几种方面的诊断对象：凸轮轴诊断，曲轴诊断，进气温度传感器诊断，爆震传感器诊断，冷却液温度的诊断，氧传感器诊断，冷却液和冷却扇的控制延迟诊断，空调控制延迟诊断等等。目前，汽车行驶中，当进气温度传感器发生故障时，ECU通常并不采取应急处理，因而存在安全隐患，非常危险。

发明内容

本发明的目的是提供一种ECU对进气温度传感器的诊断方法，该诊断方法可以及时检测到进气温度温度传感器是否发生故障，导致进气温度故障，具体说明是对从进气温度传感器到ECU的模拟输入信号进行诊断，保证车辆的行驶安全，特别是提供一种发动机进气温度传感器故障的处理方法。

为达到上述目的，本发明的技术方案提供一种发动机进气温度传感器故障的处理方法，包括以下步骤：

S1，获取进气温度和冷却液温度的电诊断同步延时，获取发动机从启动状态到怠速状态或到部分负载状态的时间；

S2，当所述电诊断同步延时大于所述时间时，由进气温度传感器获取进气温度，并将所述进气温度传输给电控单元ECU；

S3，ECU根据所述进气温度判断所述进气温度传感器是否发生故障；

S4，当所述进气温度传感器发生故障时，ECU则对进气温度进行应急处理，使发动机正常工作。

其中，判断所述进气温度传感器是否发生故障，包括以下步骤：

S31，设置防反跳计数器的初始值和最大值，并判断所述进气温度得否大于最大边界值，如果是，则防反跳计数器增加1，如果否，则转步骤S32；

S32，判断所述进气温度得否小于最小边界值，如果是，则防反跳计数器增加1，如果否，则结束；

S33，判断所述防反跳计数器是否达到最大值，如果是，则判断所述进气温度传感器发生故障，如果否，则转步骤S31。

其中，所述最大边界值为141.75℃。

其中，所述最小边界值为-38.25℃。

其中，所述最大值为100，初始值为0。

其中，ECU则对进气温度进行应急处理，包括以下步骤：

S41，判断冷却液温度传感器是否出现故障，如果是，则转步骤S42；如果否，ECU则将进气温度设置为39.75℃；

S42，判断冷却液温度是否小于69.75℃，如果是，ECU则将进气温度设置为0.00℃，如果否，ECU则将进气温度设置为39.75℃。

其中，在ECU则对进气温度进行应急处理时，还包括禁止以下操作：冷却液应急处理值计算、冷却液温度初始化修正、蒸发排放控制。

其中，在ECU则对进气温度进行应急处理时，还包括禁止以下自适应功能：Lambda自适应功能、爆震自适应功能、怠速自适应功能、催化剂加热自适应功能。

其中，在ECU则对进气温度进行应急处理时，还包括禁止以下诊断功能：节气门传感器信号合理性诊断功能、蒸发系统诊断功能、供油系统诊断功能、催化剂效率诊断功能、前氧传感器诊断功能、后氧传感器诊断功能。

上述技术方案仅是本发明的一个优选技术方案，具有如下优点：ECU通过采集进气温度传感器信号，然后对进气温度传感器进行诊断，以判别信号是否发生故障，然后对发生进气温度传感器故障的发动机进行应急处理。此诊断技术在发动机运转时被执行，时刻保持对进气温度的监控，以保证车辆的安全行驶。

附图说明

图1是本发明实施例的一种发动机进气温度传感故障的处理方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

结合图1，本实施例判断发动机的进气温度传感器是否发生故障，包括：首先，获取进气温度和冷却液温度的电诊断同步延时，获取发动机从启动状态到怠速状态或到部分负载状态的时间；当所述电诊断同步延时大于所述时间时，通过进气温度传感器获得进气温度，该信号是由进气温度传感器根据驾驶周期内的进气温度得到的，并且传输给ECU。