[发明专利]外调式汽车鼓式制动器的改进结构

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车部件，特别是一种适合于中、重型汽车的鼓式制动器的改进。

背景技术：

传统的中、重型汽车一般采用鼓式制动器，其典型结构主要由鼓体、制动底板、蹄铁及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带、凸轮组成，相对的两个呈半圆弧状的蹄铁一端各与装于鼓体固定轴转动配合，另一端由复位弹簧施力与凸轮顶触。汽车在刹车时，凸轮转动使蹄铁张开，摩擦衬带非平移式外张而与鼓体内侧壁摩擦而迫使车轮减速或停转。由于蹄铁的静端并不发生径向位移而不产生摩擦，只有动端的摩擦衬带对刹车产生作用，因而摩擦衬带只有动端被磨损。可以采取不断加大滚轮的方法，增加动端的被磨损面，直至制动蹄无法容纳滚轮，但靠近蹄铁的静端仍不产生摩擦，而且需要拆开轮毂进行维修作业，费时费力；由于摩擦衬带磨损的径向厚度不等，存在着浪费现象，也使摩擦衬带的更换周期缩短，运输成本提高。特别是摩擦衬片磨损太多，为了达到制动效果，凸轮旋转过位，使拉簧的无法恢复，造成滚轮等无法回到原位，滚轮与凸轮卡死，极易发生因刹车失灵的安全事故。

发明内容：

本发明的目的是克服上述缺陷，提供一种调整方便，可延长摩擦衬带更换周期的外调式汽车鼓式制动器的改进结构。

本发明的技术方案是：一种外调式汽车鼓式制动器的改进结构，主要包括鼓体、制动底板、上下蹄铁及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带，其特征在于两相对呈半圆弧状蹄铁的上下蹄铁的静端之间装有可朝向蹄铁静端相向顶出的两块顶块，顶块顶出的驱动装置的旋转件的外端伸出鼓体的底板，上下蹄铁的静端之间由拉簧预施拉力。

所述顶块相向顶出的驱动装置的结构为：凵形座板内装有三角楔块，楔块的尾端制有螺杆体，螺套旋转件的内端与三角楔块的螺杆体螺纹配合，外端伸出于凵形座板的左壁，两块各具有一个与三角楔块的楔面滑动配合的楔面的顶块装于三角楔块的两侧，顶块的背面与蹄铁的静端顶触。所述螺套旋转件的结构为：外端制有内六角凹坑，内端制有内螺纹，螺套的外表面制有外螺纹，其外端伸出鼓体的底板并与锁紧螺母配合，内端与凵形座板左壁中间的大螺孔配合。

或者，装于蹄铁静端之间的顶块可相向顶出的结构为：凵形座板内装有三角楔块，楔块的尾端制有螺套体，制有肩台的螺杆旋转件的内端与三角楔块的螺套体螺纹配合，外端伸出于凵形座板的左壁和鼓体的底板，两块各具有一个楔面的顶块装于三角楔块的两侧，顶块的楔面与三角楔块的楔面滑动配合，顶块的背面与蹄铁的静端弧面配合，螺杆旋转件的肩台位于三角楔块螺套体与鼓体的底板之间。

上述凵形座板的左壁与鼓体的底板由顶固螺杆固定连接。

上述顶固螺杆贯穿鼓体的底板和凵形座板左壁的制有内螺纹的通孔，使顶固螺杆可与顶块的左端顶触。

上述凵形座板右壁的中部制有供三角楔块顶端伸入的凹槽，左壁和右壁的顶部制有供紧固盖板用的螺孔。

所述上下蹄铁的静端之间的拉簧由位于静端内侧的主拉簧和位于静端外侧的辅拉簧组成。

由于采用上述结构，本发明与原有制动器相比，具有以下有益效果：当制动器使用一段时间后，摩擦衬带动端被磨损而导致刹车不灵，可松开可转动螺套旋转件的锁紧螺母和顶固螺杆，用扳手转动螺套旋转件或螺杆体旋转件，螺套或螺杆体旋转件驱动三角楔块向内移动，迫使上下顶块克服弹簧拉力将蹄铁静端外张，这时摩擦衬带与鼓体内侧壁有更多的摩擦面。经过多次调整，可使靠近静端的摩擦衬带也参与鼓体内侧壁摩擦，直至整个摩擦衬带被磨损，制动效能与初始时相近甚至高于初始，消除安全隐患，摩擦衬带的使用寿命至少能延长一倍以上，维修保养成本明显降低；由于螺套或螺杆旋转件的施力端伸出于鼓体的底板，无需拆开轮毂即可调整，简单方便。

附图说明：

图1为本实用新型汽车鼓式制动器实施例结构示意图；

图2为图1中A—A截面结构实施例1示意图；

图3为图2中凵形座板结构示意图；

图4为顶块形状图；

图5为图2中三角楔块形状图；

图6为实施例2凵形座板结构示意图；

图7为实施例2三角楔块形状图；；

图8为图1中A—A截面结构实施例2示意图；

图9为图8中B—B截面示意图；

图10为图8中旋转件另一种安装结构图。

具体实施方式：