[发明专利]用于汽车中的支架的减振器

说明书

技术领域

本发明涉及支撑汽车部件的支架，更具体地，涉及可消减传递至安装到该支架上 的汽车部件，如仪表板的振动的支架结构。

背景技术

汽车的仪表板由居中定位的支架(support brace)支撑在汽车底板上方，该支 架从底板隆起向上延伸以和仪表板的中间部分连接。低频振动，如25至75Hz范围内 的振动，会通过中间的支架从底板传递至仪表板中，而驾驶员可以通过转向盘感觉到 该低频振动。虽然该振动是通过握住转向盘感觉到的，但该低频率范围的振动产生于 底盘并通过仪表板的支架从底板传递至驾驶舱横梁(cross car beam)并最终传递至 转向盘。应抑制该低频率范围的振动。

在1951年4月24日授予Clyde Paton(克莱德·佩顿)的美国专利2,549,925 号和1967年1月24日授予Floyd Kishline(弗洛伊德基什林)的美国专利3,330,229 号中，转向柱由橡胶密封件和橡胶密封环与仪表板隔离，以限制振动从仪表板和相关 的结构传递到转向柱并最终传递至转向盘且可由驾驶员感觉到。在1956年4月10日 授予Ralph Anderson(拉尔夫·安德森)的美国专利2,741,324号中，仪表板由连 接到挡风玻璃框架的橡胶密封环支撑，以阻止振动和冲击传递到仪表板。用橡胶隔振 减振架中断振动通过车身的传递在汽车技术中是公知的，如1965年5月4日授予 Jacques Bajer(雅克·巴杰尔)的美国专利3,181,850号所示。

由其间夹有粘弹性衬垫的拉长的钢带形成的吸能构件已用于控制车身晃动 (shake)，如1965年10月12日授予Horace Browne(贺瑞斯·布朗)等人的美国 专利3,211,491号公开。在布朗等人的专利所述的结构中，可以用铆钉或螺栓将两条 钢带紧固在一起以使两条钢带之间的弹性体衬垫可以吸收汽车前端的晃动能(shake energy)。在1999年9月14日授予D.Scott Bittinger(D·斯科特·比廷格)的 美国专利5,951,087中，橡胶护套配置用于固定仪表板的下侧并容纳驾驶舱横梁以限 制振动在驾驶舱横梁和仪表板之间传递。转向柱也可以由包含弹性体填料的安装结构 与振动隔离，以改进转向柱的减振性能，如2004年2月17日授予Nicholas Gianaris (尼古拉斯·贾纳利斯)等人的美国专利6,692,026号所教导。

可以在汽车的中间支架结构底部使用橡胶隔振器以阻止振动传递至支架，如2006 年1月26日公开的Jae Kap Joo(诸开久)等人的美国专利申请公开2006/0017310 号所示。这样的减振结构在汽车组装中不实用，因为该橡胶衬套的安装非常难以实现。 此外，在底板附近放置弹性体隔振器会引起弹性体构件由于通过底板传递的来自排气 系统的热量而老化的问题。在2006年12月14日公开的美国专利申请公开 2006/027830号中，用弹性体衬套隔离转向柱。

希望能够提供这样的支架结构：可以在阻止低频振动传递至由该支架支撑的汽车 部件的配置中使用该支架结构。还希望该支架结构可使减振材料远离底板定位而无需 改变现有的组装过程。

发明内容

本发明的一个目的是提供结合有夹在支架的两个构件之间的弹性体衬垫的支架 结构，以消减通过该支架传递的振动，以便克服现有技术的缺点。

本发明的另一个目的是提供这样的支架结构：该支架结构可以在任何汽车应用中 用于支撑产生振动的构件上方的汽车部件，以消减通过该支架传递的产生的振动。

本发明的一个特征是该支架重构为具有重叠部分的上半部分和下半部分，该上半 部分和下半部分可以连接到一起以形成具有和现有支架相同的总体尺寸的支架。

本发明的一个优点是在汽车组装过程中替代地使用该重构的支架而无需改变组 装过程以适应重构的支架。

本发明的另一个特征是该重叠部分可以在其间包含弹性体构件以消减通过支架 传递的振动。

本发明的另一个优点是该弹性体构件可以连结到支架构件。

本发明的再一个优点是该弹性体构件可以高于底板定位以远离汽车排气系统产 生的热量。

本发明的再一个特征是可以改变该弹性体构件的硬度和厚度以根据需要选择性 地调节减振效果。

本发明的又一个优点是通过该支架传递的振动的幅度减小。