[发明专利]改进的差速器保持环结构

说明书

技术领域

锁止差速器包括环形中心凸轮部件，该中心凸轮部件可自由旋转地支承在环形中心驱动部件内而无需使用任何键合装置(keying device)如卡环，从而简化了差速器的构造和组装，并降低了成本。中心凸轮部件和中心驱动部件分别具有相邻的光滑的、连续的且不间断的外周面和内周面。保持环(holdout ring)在它们的远端通过成一体的环形外肋与离合器部件可旋转地连接，所述外肋在包含于沉孔壁表面中的相应的凹槽内延伸。 

背景技术

在已获得专利授权的现有技术中锁止差速器是公知的，例如授予Knoblock的No.2,329,059专利、授予Bawks(本发明人)的No.4,424,725专利和授予Edwards等人的No.4,745,818专利。在这些现有技术的专利中，环形中心凸轮部件通常同心地布置在环形中心驱动部件内并(通过卡环等)与之键合，从而防止所述两个部件之间的轴向相对移位。当一个输出轴相比于另一个输出轴超速达预定量时，可滑动地安装在与所述超速轴相关的半轴齿轮上的超速离合器部件通过中心驱动部件和离合器部件上的齿而滑脱(cam out)，从而只要存在超速状况就分离所述超速输出轴。 

这些已知的差速器需要较多数量的复杂部件，并且制造和组装起来困难且成本高。例如，在Bawks和Knoblock的专利中，用于锁止差速器的弹簧偏向装置同心地布置在离合器部件和中心凸轮部件内，使差速器的组装和维修变得复杂。在Edwards的专利的离合器部件中，凸轮齿以圆状型式布置在离合器部件的相对表面的内周附近，并且驱动齿以向外间隔的圆状型式布置在离合器部件的外周附近，而保持环在它们的远端安装在凸轮 齿和驱动齿之间的离合器部件表面中所包含的凹槽内。 

一些已知的差速器存在这样的问题，即保持环可能在星(形)轮和离合器之间的速度变化过程中跳过星轮键(spider key)，从而使离合器与星轮不平行。这会导致离合器齿的损坏和离合器的失效。 

作出本发明以提供一种改进的、成本更低的锁止差速器，其只需更少的部件，更易于制造和组装，并且更加耐用，更易于维修。 

发明内容

因此，本发明的主要目的是提供一种改进的锁止差速器，其可消除对于中心凸轮部件和中心驱动部件之间的键合装置的需求，使得同心布置的中心凸轮部件和中心驱动部件的相邻的外和内周面光滑、连续并且不间断。偏压弹簧装置包括分别绕半轴齿轮同心地设置在外侧的一对螺旋压缩弹簧，从而将离合器部件向内朝置于其间的中心驱动部件偏压在一起。 

本发明的另一个目的是提供这样一种差速器，其中位于离合器部件的相邻端部的离合器齿是连续和统一的(unitary)，从而中心凸轮部件上的凸轮齿与离合器部件的内周部附近的离合器齿接合，而中心驱动部件上的驱动齿与离合器部件的外周附近的相应的离合器齿接合。 

根据另一个目的，环形保持环由棒料、锻造的粉末金属或弹性金属片材形成，并且在它们的外周面上在它们的远端包括环形肋，所述肋分别在离合器部件内的沉孔壁表面所包含的相应凹槽中延伸。保持环在它们的另一端设有多个周向间隔开的轴向延伸的成一体的凸耳，所述凸耳通常在中心凸轮部件所包含的相应通槽(through slot)内延伸。保持环沿径向向外弹性地偏置成分别与离合器部件的沉孔壁表面接合，从而当一个超速的离合器部件滑脱至分离状态时，与其相关的保持环被可旋转地拉动经过一小角度而使凸耳的角部末端位于设在相应中心凸轮部件通槽的自由边缘处的保持凹口中。 

新的差速器设计可防止保持环跳过所述键。这是通过使保持环定位表面从星轮/中心驱动件向中心凸轮移动并在保持环凸耳和中心凸轮定位肩 部之间提供额外的接触长度来实现的。保持环无法翻过中心凸轮定位肩部，并且因此离合器不能变得与星轮/中心驱动件不平行。这样可防止由于部分接触而造成的齿损坏。 

这提高了离合器凸轮齿的强度，从而使离合器在轮速变化过程中与星轮/中心驱动件的驱动齿分离。这是通过使保持环凹槽在离合器上向内移动，使得离合器凸轮齿可变为离合器驱动齿的延长部而实现的。通过消除星轮/中心驱动件键，可相应地消除相应的制造步骤。 

附图说明

当按照附图对下述说明书进行研究时可清楚看到本发明的其它目的和优点，其中： 

图1是现有技术的差速器机构的剖视图； 

图2是图1的现有技术差速器的星轮部件的平面图； 

图3是沿图2的线3-3截取的详细视图；