[发明专利]进气温度合理性诊断

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机，更具体地讲，涉及进气温度传感器合理性诊 断(rationality diagnostic)。

背景技术

本段中的声明仅提供了有关本发明的背景信息，并不能构成现有 技术。

内燃机燃烧燃料-空气混合物来产生传动扭矩。更准确地说，是将 空气经过节气门吸入发动机中。空气混合有燃料，并且利用活塞在气 缸内压缩空气-燃料混合物。空气-燃料混合物在气缸内燃烧以往复地 驱动气缸内的活塞，而活塞接着转动地驱动发动机的曲轴。

发动机的运行基于若干参数来调节，这些参数包括但不限于进气 温度(intake air temperature，IAT)、歧管绝对压(manifold absolute pressure，MAP)、节气门位置(throttle position，TPS)、发动机每分钟转 数(RPM)和大气压(P_BARO)。具体地参见节气门，节气门之前的状态参 数(例如空气温度和压强)是能被用来控制和诊断发动机的良好参考。 传统的内燃机包括直接测量IAT的IAT传感器。然而在有些情况下， IAT传感器可由于损坏、磨损和/或一些其它因素而变得不准确。因此， IAT传感器应受到监控用以确定基于IAT传感器读数所确定的IAT是 否合理。

有些传统的内燃机系统包括第二IAT传感器，将来自该第二IAT 传感器的读数与来自第一IAT传感器的读数相比较，以便确定第一 IAT传感器是否合理。此附加的IAT传感器增加了成本和复杂性，并 且其自身因准确性而必须受到监控。

发明内容

因此，本发明提供了一种确定发动机的进气温度(IAT)传感器的故 障状态是否出现的方法。该方法包括基于先前估算的第一歧管绝对压 (MAP)和估算的第一空气质量流量(mass air flow，MAF)来估算第一 MAP，以及基于先前估算的第二MAP和当前已测量的MAF来估算 第二MAP，其中，估算的第一MAF与先前估算的第一MAP有关。 基于第一MAP和第二MAP来确定IAT差值。基于IAT差值来确定 IAT传感器的故障状态是否出现。

在另一个特征中，该方法还包括基于第一MAP和第二MAP来计 算MAP差值，其中，基于MAP差值来确定IAT差值。

在另一个特征中，确定故障状态是否出现的步骤包括将IAT差值 与阈值IAT差值相比较，并且当IAT差值大于阈值IAT差值时指示 IAT故障。

在另一个特征中，该方法还包括基于节气门入口压、经过节气门 的有效流通面积、先前估算的第一MAP、已测量的IAT和先前估算 的MAF中至少一个来估算第一MAF。

在另一个特征中，基于来自发动机的进气歧管的、估算的第一发 动机流率(engine flow rate，EFR)来估算第一MAP。

在又一个特征中，基于来自发动机的进气歧管的、估算的第二发 动机流率(EFR)来估算第二MAP。

在又一个特征中，基于相应的第一废气再循环(exhaust gas recirculation，EGR)值和第二EGR值来估算第一MAP和第二MAP。

根据此处所提供的描述，将会清楚更多的适用性区域。应理解的 是，说明和具体的实例仅为例证起见，并非意欲限制本发明的范围。

附图说明

此处描述的附图仅为例证目的而非意欲以任何方式限制本发明 的范围。

图1为内燃机系统的功能框图，该内燃机系统根据本发明的进气 温度(IAT)合理性控制来调节；

图2为显示示范性的IAT迹线的曲线图；

图3为显示了示范性的步骤的流程图，该示范性的步骤通过本发 明的IAT合理性控制来执行；

图4为显示了示范性的模块的功能框图，该示范性的模块执行 IAT合理性控制。

具体实施方式

下列优选方案的说明本质上仅为示范性的，而决非意欲限制本发 明及其申请或用途。为清楚起见，将在附图中使用相同的标号来表示 相同的元件。文中所用的术语″模块″是指专用集成电路(ASIC)、电子 电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共用的、专用的或成 组的)和存储器、组合逻辑电路或其它适当的提供所述功能的部件。