[发明专利]变速器加热系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及变速器，且更特定地涉及变速器加热系统和方法。

背景技术

该部分的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，且可能构成或不构成现有技术。

机动车辆中的典型变速器在从25到90℃的升高的温度时以峰值效率运行。然而，在机动车辆最初启动而没有暖机时，变速器需要时间暖机和达到理想的操作温度，可能需要持续操作25分钟。在暖机期间，变速器遭遇低效率，如旋转损失。

已经采用多种设备，试图通过增加变速器的温度来减少暖机时间。例如，已经采用热交换器、旁通阀和油盘加热器来给变速器提供热。然而，这些设备受何时和如何可以从发动机吸取热限制。此外，这些设备需要附加的变速器和车辆容量。因而，在现有技术中对于加热变速器而不增加附加的部件的系统和方法存在空间。

发明内容

本发明提供一种用于加热变速器的系统。

在本发明的一个方面，至少一个调节阀与转矩传递设备选择性的液压连通。至少一个电磁阀与所述调节阀液压连通，所述电磁阀是可操作的以选择性地致动所述调节阀。控制器与所述电磁阀电子连通，所述控制器具有控制逻辑，所述控制逻辑包括：第一控制逻辑，所述第一控制逻辑用于测量变速器温度；第二控制逻辑，所述第二控制逻辑用于确定所述变速器温度是否大于或等于希望操作温度；第三控制逻辑，所述第三控制逻辑用于确定变速器当前所选定的传动比；和第四控制逻辑，所述第四控制逻辑用于在变速器未达到所述希望操作温度且对当前选定的传动比而言过激励电磁阀不会干扰变速器的操作时过激励至少一个电磁阀。除了在电磁阀内过激励电流之外，电磁阀本身可以重新设计为进一步提高加热能力。

在本发明的另一方面，所述电磁阀和调节阀用直接作用于转矩传递设备的高流量电磁阀替代。

在本发明的另一方面，过激励电磁阀包括增加通过电磁阀的电流，使得电流大于施用于电磁阀以实现所选定的传动比的正常电流。

在本发明的另一方面，过激励电磁阀在电磁阀已经承载正常电流以实现当前所选定的传动比时将不会干扰变速器的操作。

在本发明的又一方面，过激励电磁阀包括在调节阀未与转矩传递设备液压连通时不干扰变速器的操作。

在本发明的又一方面，电磁阀是可变排放电磁阀、脉冲宽度调制阀、可变力电磁阀、或直动式高流量可变力电磁阀。

本发明也提供用于加热变速器的方法。

在本发明的一个方面，变速器具有至少一个电磁阀，所述至少一个电磁阀液压地致动阀，所述方法包括步骤：测量变速器温度；确定所述变速器温度是否大于或等于希望操作温度；确定变速器当前所选定的传动比；和在变速器未达到所述希望操作温度且对当前选定的传动比而言过激励电磁阀不会干扰变速器的操作时过激励至少一个电磁阀。

在本发明的另一方面，过激励电磁阀包括增加通过电磁阀的电流，使得电流大于施用于电磁阀以实现最大的压力并保持所选定的传动比的正常电流。

在本发明的又一方面，所述方法包括步骤：在电磁阀已经承载正常电流以实现当前所选定的传动比时过激励电磁阀的步骤。

在本发明的又一方面，所述方法包括步骤：在调节阀未与转矩传递设备液压连通时过激励电磁阀。

进一步的应用范围从在此提供的说明显而易见。应当理解，说明和具体示例仅为图示说明的目的，且不限定本公开的范围。

附图说明

本文所示的附图仅仅是示意性目的，而不是以任何方式限制本公开的范围。

图1是使用根据本发明的原理的变速器加热系统的变速器的示范性液压控制系统的一部分的示意图；

图2是示出了操作本发明的变速器加热系统的方法的流程图；

图3是用于本发明的变速器加热系统中的电磁阀加热控制逻辑的流程图；和

图4是根据本发明的6速变速器的示范性电磁阀控制逻辑图。

具体实施方式

下面的描述实质上仅仅是示意性的，而不是限制本公开、应用或使用。