[发明专利]车辆用开闭体的撞击器及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用开闭体的撞击器(striker)及其制造方法。

背景技术

在日本特开平8—25965号公报中公开有一种现有的车辆用开闭体的撞击器。该撞击器包括：贯穿设置有两个柱孔的钢制的基座板；以及折曲成大致U字状的钢制的棒构件的一端以及另一端在插通各个柱孔的状态下被热铆接而从基座板突出的柱(post)。

这种结构的现有的撞击器设置于作为车辆用开闭体的车门以及车辆主体的一方侧，与在车门以及车辆主体的另一方侧设置且结构公知的作为车锁装置的门锁卡合，可以将车门维持在关闭的状态。

但是，上述现有的撞击器适用于车辆，时常受到行驶时的冲击或开闭体开闭时的冲击，因此如果长期使用，存在柱相对于基座板的结合产生松动的情况。因此，对该撞击器要求提高耐久性。

发明内容

本发明是鉴于上述现有的情况而提出的，其所要解决的问题是提供一种耐久性更优越的撞击器。

本发明的车辆用开闭体的撞击器具有：贯穿设有柱孔的钢制的基座板；钢制的棒构件的端部在插通所述柱孔的状态下被铆接而从所述基座板突出设置的柱，所述车辆用开闭体的撞击器的特征在于，

在所述柱孔的内表面形成相对于所述柱孔的轴心向径外方向凹陷的一个或多个槽，

所述端部夹持所述柱孔的表背，并且向所述槽内塑性流动。

在这样构成的本发明的车辆用开闭体的撞击器中，由于棒构件的端部夹持柱孔的表背，并且向在柱孔的内表面形成的槽内塑性流动，所以柱相对于基座板的结合变得更牢固。因此，即使时常受到车辆行驶时的冲击或开闭体开闭时的冲击，柱相对于基座板的结合也难以产生松动。

因此，本发明的车辆用开闭体的撞击器可以发挥优越的耐久性。

另外，撞击器在棒构件的端部插通柱孔的状态下被铆接，之后，大多实施热处理或镀敷处理。在此，由于柱使用的是强度比基座板使用的一般钢材要高的钢材，所以在因热处理或镀敷处理引起的加热冷却时，产生由于柱和基座板的线热膨胀系数的不同而引起的热应力。这点，本发明的撞击器如上所述，由于柱相对于基座板的结合进一步变牢固，所以难以受到加热冷却的影响，可以使松动发生率降低。其结果是，本发明的撞击器还可以实现高的成品率。

作为铆接，例如，可以采用通过高频加热等加热棒构件的端部而使其软化，同时进行加压冲压的热铆接(热锻造、半熔融锻造)；或采用不加热棒构件而对其进行加压冲压的铆接(冷锻造)。

棒构件的端部即使只要稍许向形成于柱孔内表面的槽内塑性流动，与现有的撞击器相比，可以使松动难以产生，但更优选棒构件的端部向槽内塑性流动并形成充满的状态。这样的话，柱相对于基座板的结合变得更加牢固，因此可以可靠地起到本发明的作用效果。

在本发明的车辆用开闭体的撞击器中，基座板上贯穿设有两个柱孔，柱是将棒构件折曲成大致U字状而成的，这样的撞击器，由于大多适用于发动机罩或车尾门等大型开闭体，所以承受大的负载或冲击的机会多，容易产生松动。因此，在是这样的撞击器的情况下，可以可靠地实现本发明的作用效果。

槽可以采用螺纹槽、V槽、矩形槽、半圆槽等一般形状的槽。若选某种槽，槽优选是螺纹槽或是绕内表面一周的槽。槽是螺纹槽时，通过一般的丝锥加工就能容易形成。另外，若槽是绕内表面一周的槽，则通过一般的钻孔加工就能容易加工。在是绕内表面一周的槽时，还可以在基座板的厚度方向上形成多个槽。

在本发明的车辆用开闭体的撞击器中，端部可以具有在插通柱孔时触碰柱孔的周缘而停下的台阶部。此时，该撞击器由于可以由端部更可靠地夹持柱孔的表背，所以可以更可靠地发挥本发明的作用效果。

台阶部可以是法兰形状。另外，台阶部的大径侧可以在维持其外径不变的情况下连续到折曲成大致U字状的棒构件的底部。

本发明的车辆用开闭体的撞击器的制造方法，所述车辆用开闭体的撞击器具有：贯穿设有柱孔的钢制的基座板；钢制的棒构件的端部在插通所述柱孔的状态下被铆接而从所述基座板突出设置的柱，所述车辆用开闭体的撞击器的制造方法的特征在于，

包括：

在所述柱孔的内表面形成相对于所述柱孔的轴心向径外方向凹陷的一个或多个槽的槽形成工序；以及

用所述端部夹持所述柱孔的表背，并且使所述端部向所述槽内塑性流动的铆接工序。

根据具有这样的工序的本发明的撞击器的制造方法，可以容易制造起到上述作用效果的撞击器。

附图说明

图1是实施例1的车辆用开闭体的撞击器的立体图；