[发明专利]车辆硬件的热检测和保护

说明书

技术领域

本发明涉及颗粒物质过滤器，并且更特别是，涉及用于检测和保 护不受到热状态影响的方法和系统。

背景技术

这里提供的背景技术的描述用于总体描述本发明的目的。虽然在 背景技术部分内在一定程度上进行描述，并且这些描述的多个方面不 会在提交时作为现有技术，本申请人的目的并不在于明确或暗示地承 认这是破坏本发明的专利性的现有技术。

车辆可包括例如颗粒物质(PM)过滤器和催化剂的排放物后处理 装置，以便减小排放。在柴油发动机中，PM过滤器可指的是柴油颗粒 过滤器(DPF)。发动机控制系统在排放物中具有过多热能时会不能准 确诊断。在某些情况下，过多热能会损坏车辆的部件。

发明内容

控制模块包括热检测模块以及保护模块。热检测模块接收颗粒物 质过滤器的温度数据，并且根据温度数据来确定温度。在温度大于温 度阈值时，保护模块有选择地减小发动机的输出。

在另一特征中，减小输出包括将发动机的扭矩限制在预定阈值。 减小输出包括将发动机的功率限制在预定阈值。减小输出包括关闭发 动机。温度数据包括来自于颗粒物质过滤器的入口和出口的温度数据。 控制模块还包括根据燃料输送速度、发动机速度、环境温度以及车辆 速度中的至少一个产生启动信号的保护启动模块。在接收到启动信号， 并且温度大于温度阈值时，保护模块减小输出。

在另一特征中，在燃料输送速度、发动机速度、环境温度和车辆 速度在有由各自下限和上限形成的范围之外时，保护启动模块产生启 动信号。保护模块有选择地减小发动机的输出，在温度大于温度阈值， 并且提供确认状态。确认状态取决于发动机不点火信号、燃料泄漏喷 射器信号以及压力信号中的至少一个。

在另一特征中，压力信号取决于颗粒物质过滤器的出口和入口之 间的压力差。热检测模块评价温度数据，并且在确定温度数据不可靠 时，使得保护模块不减小发动机的输出。通过将温度数据的组成变化 与预定阈值比较，热检测模块评价温度数据。

一种方法包括接收颗粒物质过滤器的温度数据，并且在取决于温 度数据的温度大于温度阈值时，有选择地降低发动机的输出。在其它 特征中，减小输出包括将发动机的扭矩限制在预定阈值。减小输出包 括将发动机的功率限制在预定阈值。减小输出包括关闭发动机。

在其它特征中，温度数据包括来自于颗粒物质过滤器的入口和出 口的温度数据。该方法还包括根据燃料输送速度、发动机速度、环境 温度和车辆速度来产生启动信号。在接收到启动信号并且该温度大于 温度阈值时，进行减小。

在另一特征中，该方法还包括在燃料输送速度、发动机速度、环 境温度和车辆速度中的至少一个在由各自下极限和上极限形成的范围 之外时产生启动信号。在温度大于温度阈值并且存在确认状态时，进 行减小。确认状态取决于发动机不点火信号、泄漏燃料喷射器信号以 及压力信号中的至少一个。

在其它的特征中，压力信号取决于颗粒物质过滤器的出口和入口 之间的压力差。该方法还包括通过将温度数据的组成变化与预定阈值 相比来评价温度数据；并且在确定温度数据不可靠时，停止减小。

本发明的应用的其它领域将从随后提供的详细描述中得以明白。 应该理解到表示本发明的优选实施例的详细描述和特殊实例只用于说 明目的，并且不打算限制本发明的范围。

附图说明

从详细描述和附图中更加完整地理解本发明，附图中：

图1是按照本发明原理的示例性车辆的功能性方框图；

图2是按照本发明原理的示例性控制模块的功能性方框图；

图3是按照本发明原理用于硬件的热检测和保护的控制逻辑的操 作的流程图。

具体实施方式

下面的描述实际上只是示例性的，并且不用来限制本发明、其应 用或使用。为了清楚目的，相同的参考标号将在附图中用来表示类似 的元件。如这里使用那样，短语“至少一个A、B和C”应该认为指的 是逻辑(A或B或C)，或者使用非排他的逻辑。应该理解到方法中的 步骤可以不同的顺序实施而不改变本发明的原理。

如这里使用那样，术语模块指的是特定应用的集成电路(ASIC)、 电子回路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共用、专用或 成组)和存储器、组合逻辑电路和/或提供所描述功能的其它适当部件。