[发明专利]用于皮带传动车辆电力发电机的气流冷却模式

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种电机，更具体地，本发明涉及一种皮带传动 车辆电力发电机的冷却。

背景技术

基本上由于设置在车辆前部的散热冷却风扇的作用，车辆的车盖内 气流从车辆的前部向后部流动。然而，相反地，冷却空气主要进入电机， 例如交流发电机，在交流发电机的后部或靠近交流发电机的后部进入电 机。空气流过交流发电机到达交流发电机的前部，并被交流发电机的部 件加热。已加热的空气从交流发电机排出，与车盖内气流结合，再被送 回至交流发电机的后部，在此，至少一部分已加热的空气被再循环通过 交流发电机。根据交流发电机的构造，多达30-35％的已加热的空气被再 循环通过交流发电机，将进入交流发电机的冷却空气的温度提高了20-30 ℃。冷却空气增加的温度导致空气冷却能力的降低，并且可能对交流发 电机性能产生负面影响。

发明内容

一种用于车辆的皮带传动的电机，该电机包括前部壳体和后部壳体， 所述前部壳体包括至少一个前部壳体孔口，所述后部壳体包括至少一个 后部壳体孔口；所述电机还包括至少一个风扇，该风扇能够促使冷却空 气通过所述至少一个前部壳体孔口进入电机并且通过所述至少一个后部 壳体孔口流出电机。

一种冷却用于车辆的皮带传动电机的方法，该方法包括在电机的大 体上的前部促使冷却空气进入电机。使冷却空气在电机中大体上向后流 动，并使热量从电机散发到冷却空气中。在大体轴向方向上使冷却空气 的至少第一部分从电机的后部排出。

附图说明

对于本领域技术人员，本发明上述及其它优点在参照附图时从下面 的详细描述中呈现得更清晰：

图1是电机实施例的横截面图，该电机用于具有改进冷却气流的车 辆；及

图2是相对于图1中电机的车盖内气流的冷却气流示意图。

具体实施方式

图1中所示的是一种用于车辆的皮带传动电机，例如，交流发电机 10。交流发电机10包括转子12，所述转子与轴14可操作地连接。转子 12和轴14构造和布置成绕着轴线16旋转。定子18包括前端匝数20和 后端匝数22，所述定子径向地布置在转子12的外侧。定子18沿转子12 的长度轴向地延伸并且周向地环绕转子12。定子18和转子12安置在壳 体24内，在一实施例中，所述壳体包括前部壳体26和后部壳体28。交 流发电机10位于车辆(未图示)中，以致前部壳体26大体上面对车辆 的前部，后部壳体28大体上面对车辆的后部。在前部壳体26与后部壳 体28之间有接头30，在一些实施例中，所述接头大体上沿轴向布置。而 且，在一些实施例中，接头30可以是一间隙，该间隙绕着交流发电机10 沿圆周方向延伸。在一些实施例中，前部壳体26和/或后部壳体28可包 括一个或多个冷却肋片32来增加冷却能力。

在一实施例中，后部壳体28具有大体上的T形横截面。腿部34大 体上径向地朝向轴14并为后轴承36提供支撑，而臂部38从腿部34轴 向地向前和向后延伸。

前部壳体26包括一个或多个前面冷却孔口40和一个或多个外部冷 却孔口42。同样地，后部壳体28包括一个或多个背面冷却孔口44。一 些实施例可以包括一个或多个周向槽46。周向槽46穿过壳体24的外部 纵向表面，并且可以布置在前部壳体26和/或后部壳体28上。在图1所 示的实施例中，每个周向槽46部分地布置在前部壳体26上并且部分地 布置在后部壳体28上，延伸越过接头30。

在一些实施例中，交流发电机10包括至少一个风扇48。在图1所示 的实施例中，风扇48布置在轴14的螺纹部分50并且利用衬套52固定 到轴14上。风扇48构造成提供径向和轴向流动。然而，其它风扇48构 造、位置、和附着方式预期在本发明的范围内。例如，风扇48可以构造 成仅用于轴向流动，和/或风扇48可以固定到没有螺纹的轴14部分上。 而且，附加的风扇48可布置在转子12的前方和/或转子12的后方。