[发明专利]电动摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电力驱动的摩托车。

背景技术

传统的发动机式摩托车使用燃油当作动力，具有较佳的动力性能，但同时存在噪音、空气污染等问题；而现有的电动摩托车，将使用蓄电池作为动力来源的动力装置代替了传统发动机式摩托车，进而改善上述的空气污染以及噪音问题，符合现代社会的需求且避免因燃油而产生二氧化碳，达到减低碳排放量的环保目的。

但，现有电动摩托车的动力装置仅设置在后轮，此单一的后轮动力装置必须作为摩托车行驶的整体动力来源，这使得现有电动摩托车的动力性能低在发动机式摩托车；又，为了改善前述电动摩托车的问题，另一现有的电动摩托车在其前后轮均设置有电动动力装置，如此增加电动摩托车的动力性能。然而，由于现有电动摩托车的前轮必须与前叉、避震器相互配合组装，让车头转动时前轮也可随之转动，故摩托车前轮若需设置电动动力装置，将大大增加了组装上的不便。

上述两种电动摩托车着实均具有改善的空间，本发明人希望凭借本发明，而可排除或至少减轻先前技艺所遭遇的问题。

发明内容

本发明电动摩托车所欲解决的技术问题是在于，现有的电动摩托车因仅设置电动动力装置在后轮，无法具有较佳的动力性能。然而，前后轮均设有动力装置的电动摩托车，其技术问题则会因动力装置的设置而导致前轮与前叉避震器不易组装。

因此本发明人乃针对现有的电动摩托车的缺失进行改良，致力研发创造出一种前后轮均装设动力装置的电动摩托车，且装设动力装置的摩托车前轮具有易与前轮避震器组装以及拆卸的优点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案包括：

一种电动摩托车，包含车头、车体、车架、鞍座、前轮与后轮，两支前轮避震器装设在所述的车体上，且部分向外延伸，前轮动力装置与后轮动力装置分别设置在前后轮内，其特征在于，其包括有：

一轴心，穿设于前轮动力装置中，所述的轴心的两端分别伸出在所述的前轮的两侧；

一结合部，形成在各前轮避震器外周缘的一侧，在所述的结合部上设有一第一孔，所述的轴心的两端分别穿设于所述的第一孔中；

至少一接合组件，其对应于各前轮避震器的结合部设置，分别套设在上述穿过结合部的轴心两端，前轮动力装置的轴心连接于前轮避震器的结合部且与前轮避震器以及接合组件同步旋转。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案还包括：

一种电动摩托车，包含车头、车体、车架、鞍座、前轮与后轮，两支前轮避震器装设在所述的车体，且部分向外延伸，前轮动力装置与后轮动力装置分别设置在前后轮内，其特征在于，其包括有：

一轴心，穿设于前轮动力装置中，所述的轴心的两端分别伸出在所述的前轮的两侧，两承接端分别形成在所述的轴心的两端；

一结合部，形成在各前轮避震器的一端分别对应轴心的两端，并紧靠在承接部的顶面；

至少一接合组件，对应于所述的结合部紧靠在承接端的底面，轴心的承接端固定在结合部与接合组件之间，且与前轮避震器的结合部以及接合组件同步旋转。

与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：

1.本发明电动摩托车，其中前后轮中均设有动力装置，并设置有前轮激活开关，骑乘者可根据需求切换单一后轮驱动或前后轮同时驱动，当在一般骑乘状况时(如市区行驶)，骑乘者可仅使用单一后轮驱动，以降低电力耗损，延长行驶时间；而当需要较大的动力性能时(如行驶山路、长途行驶)，骑乘者可切换至两轮驱动，增加速度、安全性能，以及越野和爬坡能力。

2.本发明电动摩托车，其中前轮动力装置具有轴心，所述的轴心的两端分别形成承接端，所述的承接端有顶面与底面，所述的顶面与底面均为平面，使得所述的承接端的剖面为近似在椭圆型，利用接合组件与前轮避震器组装固定，可使所述的轴心在前轮动力装置运转时不会相对于所述的前轮避震器转动。

3.本发明电动摩托车，其中接合组件包括承接件与承接螺件，且承接件上形成有数个承接螺孔与前轮避震器的结合孔相对应，并凭借承接螺件穿过上述承接螺孔与结合孔使接合组件与前轮避震器的结合部相互配合进而将前轮动力装置的轴心与前轮避震器固定，由于接合组件的结构简单易于装配，因此不需拆开车体即可快速方便地装设或拆卸前轮。

附图说明

图1是本发明第一实施例电动摩托车的立体外观图；

图2是本发明图1电动摩托车的另一立体外观图；

图3是本发明图1的局部分解图；

图4是本发明图3的局部放大图；

图5是本发明图1电动摩托车的侧视图