[发明专利]一种双缸无侧压发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体是一种双缸无侧压发动机。

背景技术

双缸发动机的结构经过不断改进，各项技术性能均有较大的提高，特别是有些国家生产的双缸发动机，其噪音及燃烧效率等技术指标，均已达到较高水准。但是无论何种结构双缸发动机均存在不足，例如，在运行中都会对发动机缸壁产生一个较强的侧压力，这种侧压力主要影响发动机的使用寿命，特别是在高速运转的情况下，对发动机的使用寿命影响更大，并且易产生较大噪音。因此消除发动机运转时产生的侧压力是本领域技术人员一直在研究的主要课题之一。由已公开的信息可知，消除侧压力有较多技术方案，但是均存在结构复杂，消除侧压力效果较差，同时易影响发动机工作效率等不足，至今不能推广应用。双缸发动机的另一个不足是：压缩比调节结构较难有一个合理结构。由于调节压缩比，可使液体燃料大幅提高燃烧效率，降低尾气排放。因此，本领域提供了较多种调节压缩比的技术方案，然而这些技术方案均存在不足，例如：启动困难，结构复杂，定位性差及工作稳定性差等。

发明内容

本发明的目的之一是提供一种双缸无侧压发动机，它可解决公知技术中存在的不足，达到消除发动机侧压力，增加发动机使用寿命的目的。

本发明的目的之二是在双缸无侧压发动机内安装压缩比调整装置，并通过调整发动机的压缩比，实现提高发动机燃烧效率、降低尾气排放等目的。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种双缸无侧压发动机，包括缸体，缸体上安装缸盖，缸体上设置进气口及排气口，缸盖上安装燃料喷射器，缸盖与缸体结合部开设燃烧室，缸体内安装第一活塞缸和第二活塞缸，第一活塞缸和第二活塞缸分别与燃烧室相通，第一活塞缸内安装第一活塞，第一活塞上安装第一直杆，第一直杆一端安装第一滑动部件，第一滑动部件与第一连杆一端连接，第二活塞缸内安装第二活塞，第二活塞上安装第二直杆，第二直杆一端安装第二滑动部件，第二滑动部件与第二连杆一端连接，缸体内安装第一转轴和第二转轴，第一转轴上安装第一曲柄，第一曲柄与第一连杆一端连接，第二转轴上安装第二曲柄，第二曲柄与第二连杆一端连接，第一滑动部件和第二滑动部件间设置支撑轮，支撑轮外沿设置传动齿，第一滑动部件和第二滑动部件靠近支撑轮的一侧分别开设传动齿，传动齿与支撑轮上的传动齿啮合，缸体侧壁上安装第一滑轨和第二滑轨，第一滑轨与第一滑动部件一侧接触，第二滑轨与第二滑动部件一侧接触。缸体内安装压缩比调整装置，压缩比调整装置由齿轮、连接臂及控制装置组成，齿轮有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮及第四齿轮，第一齿轮和第一连接臂安装在第一转轴上，第一连接臂一端安装第三齿轮，第二齿轮和第二连接臂安装在第二转轴上，第二连接臂一端安装第四齿轮，第三齿轮与第四齿轮间安装第三连接臂，第一齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第二齿轮依次啮合，第二连接臂或第一连接臂上安装控制装置。所述控制装置由蜗轮、蜗杆和电机组成，电机安装在缸体上，电机输出轴上安装蜗杆，蜗轮与第二连接臂或第一连接臂连接，蜗杆与蜗轮啮合。燃烧室内安装蓄热器，燃料喷射器的喷料口与蓄热器相对应。蓄热器设置多个通孔，各通孔在水平方向相通。缸体上开设多个进气口和排气口，进气口分别于第一活塞缸相通，排气口分别与第二活塞缸相通，缸体上设置进气通道和排气通道，进气通道与进气口相通，排气通道与排气口相通。进气通道和排气通道与缸体是一体结构。

本发明的贡献在于：通过连杆和支撑轮等结构，使发动机活塞侧压力完全消失，从而降低了发动机运行噪音，并大幅提高了发动机的使用寿命；设置压缩比调整装置，可以通过调整发动机压缩比提高燃烧效率，降低燃油消耗，减少尾气排放，经实验表明，相同功率下，相对普通发动机其热效率提高40％-50％，燃油消耗减少20％-30％，废气排放降低60％-70％，具有高效、节能、环保的特点。

本发明进一步的优点：进气方式合理，进气均匀，提高了发动机工作效率；设置蓄热器，具有启动加热功能，保证启动的顺畅性，同时促进燃油气化，提高燃油燃烧效率；通过合理布置传动装置，使活塞与滑动部件的运动轨迹延长线与曲柄连杆轴颈中心旋转轨迹相切，从而使活塞在转轴上做功角度大于180度转角，使得活塞缸内燃烧压力对活塞的作用力通过转轴可以转化为更大的扭矩，产生更大的功率；压缩比调节方便、精确，调节范围广；结构简洁合理，系统内摩擦力小，能量损耗少；制造工艺简单，成本低等。

附图说明

附图1是本发明的主视结构示意图；附图2是附图1的左视结构示意图；附图3是本发明的使用状态结构示意图。

具体实施方式