[发明专利]一种汽车驻车机构及包括该机构的变速器

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速系统技术领域，尤其涉及一种汽车变速系统中的P档驻车机构。 

背景技术

随着技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车早已成为很多人日常出行必不可少的交通工具。现有的汽车按照换档方式的不同，主要分为自动档和手动档两类。由于自动档汽车操作简单方便，得到了越来越多的人的青睐，一般说来，自动档汽车上主要设有R档、D档、P档及N档等档位。其中，P档，即驻车档，就是利用机械装置与装在传动轴上的棘轮咬合而达到驻车的目的。 

现有技术提供了一种汽车驻车机构，参阅图1和图2所示，它包括换档装置、扭簧5’、棘爪6’、可推动该棘爪的推杆4’和可与该棘爪啮合的棘轮9’。换档装置包括电机(图中未示出)、驱动轴(图中未示出)、定位弹簧钢片11’及转盘12’，定位弹簧钢片11’通过螺栓固定在汽车变速器壳体7’上，电机与驱动轴相连接，驱动轴穿设在转盘12’上，并可驱动该转盘12’转动。转盘12’上有两个分别为挂挡位置和退档位置的定位槽121’，定位弹簧钢片11’可以卡入该定位槽121’中。推杆4’抵靠在棘爪6’上，棘爪6’可转动的安装在汽车变速器壳体7’上，扭簧5’的一端伸入棘爪6’内，另一端则固定在所述汽车变速器壳体7’上。

工作时，根据换挡指令，电机带动驱动轴从而使转盘12’转动，定位弹簧钢片11’卡入相应的定位槽121’中，连接在转盘12’上的推杆4’在导向装置(图中未示出)导向作用下向下或向上运动。棘爪6’与推杆4’底部的锥面接触，在推杆4’作用下棘爪6’与棘轮9’啮合或分离，从而实施挂档或退档，并保持档位的可靠性，不发生脱档。当需要换档时，再由驱动轴带动转盘12’来克服定位弹簧钢片11’的保持力，使定位弹簧钢片11’从一个定位槽121’进入另一个定位槽121’。 

这种驻车机构，转盘12’既可以推动推杆4’运动，同时也能够通过弹簧钢片11’进行限位，虽然节省了空间，节省了材料，但由于推动和限位都通过转盘12’来完成，其灵活性收到很大限制，不能自由调节推动机构和限位机构的位置，因此这种结构不能适用于各种复杂的变速器中，只能用在特定的变速器中，因此实用性受到一定的限制。 

发明内容

本发明的一个目的在于克服现有技术中的不足提供一种汽车驻车机构，在安装时其空间结构可以根据变速器的结构自由调节，本发明的另一个目的是提供包括该驻车机构的变速器。 

本发明所采用的技术方案是：提供一种汽车驻车机构，它包括P档电机、与P档电机连接的电机轴、限位机构、扭簧、棘爪、可推动该棘爪的推杆和可与该棘爪啮合的棘轮，其中，还包括P档转轴联结件，所述P档转轴联结件与所述推杆转动连接，所述推杆抵靠在棘爪上，棘爪可转动的安装在汽车变速器壳体上，扭簧的一端伸入棘爪内，另一端则固定在所述汽车变速器壳体上，所 述限位机构包括定位板及与定位板配合的板簧，所述定位板与所述P档转轴联结件分别固定连接在所述电机轴上。 

所述汽车驻车机构通过所述变速器壳体安装在所述变速器中。 

采用这样的结构以后，当不同的变速器需要安装该驻车机构时，可根据变速器的具体空间及结构来调整定位板及P档转轴联结件在电机轴上的相对位置及角度，实现汽车驻车机构的安装。因此发明结构灵活，安装前可自由调整，降低了安装难度，适合不同结构的变速器，具有很大的实用性。 

附图说明

图1是现有技术提供的汽车驻车机构的结构示意图； 

图2是图1中棘轮部分的顶部结构示意图； 

图3是本发明一种实施例的结构示意图； 

图4是本发明限位机构的结构示意图； 

图5是本发明P档转轴联结件的结构位置示意图； 

图6是本发明推杆的结构示意图。 

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。