[发明专利]一种可瞬间减缓流体洞阻力的运动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种运动装置，具体是涉及到大气中的飞行器、地面交通工具，水体中的船舶、潜艇。

背景技术

自从由动力推动在流体中运动的各种运动体出现以来，火车、汽车、船舶、飞行器已有100～200年历史，百年来运动理论没有根本性变化和突破，单靠改进百年来的理论和方法，已跟不上时代发展的需要，必须从根本上改变在流体中的各种运动结构及方法，寻找一种新的升力来源和动力来源，提高运动体在流体中的运动效率。

在本申请人的中国专利申请(申请号200810000303.8，名称：一种用流体洞促使运动体加速和节能的组合装置)中，提出了流体洞和流体墙的概念。流体墙是指运动体正向的流体阻力，为运动方向纵向力，流体洞即是运动体侧面的上下左右方向的流体阻力，为运动方向侧向力，用流体墙和流体洞概念能较清楚的说明运动体在运动状态中流体阻力的状态。由于流体相对静止，当运动体高速碰撞正面流体阻力如撞上厚厚的流体形成的流体墙时，运动速度有多快，流体墙厚度就有多厚，同时流体阻力就有多大。此时瞬间流体墙被运动体撞击后，以其反作用力瞬间产生同等能量或速度的流体紧紧包裹着运动体，如进入流体形成的洞内，运动体要不断的耗费能量来克服流体洞阻力，后面的流体洞消失，前面的流体洞又形成，瞬间产生又瞬间消失，周而复始，流体洞快速流动的流体具有连续性，它紧紧裹住运动体，在运动体的底部和上部路径长短不一也同时到达，由此产生的升力，流体洞的另一特点是紧靠运动体的流体，其速度等同于运动体的速度，越向外，流体速度逐步递减直到消失。减少运动体在流体中的流体洞阻力可以大大提高运动体运动效率、运动速度，从而改变现有的运动体的运动结构。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提出一种新型的可减缓流体洞阻力的运动装置，使运动装置可以避开运动时流体对运动前方和侧面的阻力，避开流体洞在运动体周围形成，从而使得运动装置具有更大的升力来源和动力来源及更高的推进效率。

本发明的技术问题是通过以下技术方案予以实现的。

这种可瞬间减缓流体洞阻力的运动装置，包括壳体和设置在壳体上的第二推进器。

这种可瞬间减缓流体洞阻力的运动装置的特点是，还包括第一推进器，所述第一推进器设置在壳体的运动方向的前端，第一推进器的前部开设有第一吸入口，后部开始有第一喷出口，且所述第一喷出口的出口方向朝向壳体，使得第一推进器工作时，壳体运动方向前方的流体从第一吸入口吸入第一推进器，经第一推进器加速后从第一喷出口喷出。

所述第一喷出口的出口方向与壳体运动方向的夹角设置为第三夹角，使得第一喷出口喷出的流体吹向壳体周围形成与壳体外表面有特定距离的第三流体层。

所述第一喷出口为多个，且在壳体前端形成环形分布，使得第三流体层环绕壳体四周。

所述第一喷出口的出口方向与壳体运动方向的夹角设置为第二夹角，使得第一喷出口喷出的流体吹向壳体外表面从而形成紧贴壳体外表面的第二流体层。

所述壳体内设置有内部流体通道，在壳体的运动方向后端开设有第二喷出口，所述第一喷出口与内部流体通道的前端连通，所述第二喷出口与内部流体通道的后端连通，使得第一喷出口喷出的流体吹向内部流体通道，并从第二喷出口喷出，从而在内部流体通道内形成第一流体层。

所述壳体包括内壳和外壳，至少部分内部流体通道由内壳和外壳间的间隔形成，所述外壳上还设有至少一个第二吸入口与外界流体相通，使得运动装置工作时，第二推进器还将壳体外表面的流体经第二吸入口吸入内部流体通道。

所述第二吸入口包括至少一个导入口和/或至少一个环形窗。

所述环形窗为进气角度和进气量可以调节的环形窗。

所述运动装置为汽车，所述第二吸入口包括至少一个底部平衡窗，所述内部流体通道为凹凸流线型流体通道，所述底部平衡窗与凹凸流线型流体通道相通。

所述运动装置为潜艇，所述内部流体通道和环形窗可作为潜艇的蓄水仓。

所述第二推进器位于壳体运动方向的后端，所述第二推进器吸入第一推进器喷出的第一、第二或第三流体层的流体并从第二喷出口喷出。

所述第一推进器为离心机、涡扇离心机、螺旋桨、风扇、涡扇发动机或吸水马达。

所述第二推进器为风扇、涡扇发动机、喷气发动机或吸水马达。

所述内部流体通道内装有由流体驱动的发电机。

所述吸水马达为高速吸水或喷水马达。

所述第二喷出口为多个，并分别朝向各个方向。