[发明专利]汽/柴油车氢(混合)动力能源发生器及相关技术

说明书

技术领域

本发明是利用发动机剩余的电能产生高能的氢氧气为发动机提供比较高比例的燃料。

背景技术

现有的发动机大多数为石油燃料和生物能燃料，能料来源越来越受限，少数发动机用电动机作为混合能源，但其电能来源亦是问题，而且动力性能差。燃料电池车前景亦很受限。国外有少数车用压缩氢气作为燃料，但由于成本高，加氢不方便，并为推广开。

发明内容

汽/柴油车氢(混合)动力能源发生器及相关技术的发明创造，是为降低燃油消耗和环境污染。

本发生器系统及技术，技术方案及工作原理为：将车辆发电机(一般为12-24V，数十到数百安培)的一小部分剩余电能(约几十到一二百瓦)在氢气发生器(氢氧机)作用下，电解水成氢气和氧气(流量型号不同，每分钟在几百毫升以上)，在接近空气与油混合的末端有这件喷嘴导入车辆发动机，直接燃烧，产生大量热能，为发动机提供大量动能(可提高30％左右以上动能)，并生成水，对环境无污染，同时节油30％左右以上！用进气调解或者尾气测控装置可调控空气与燃烧气体的比例以控制合理燃烧。调整点火时间可保证汽缸合理做功。装配不同的自动控制系统，可实现产气供能的整个系统自动控制。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是从发生器到发动机进气管的简单的原理图。

图1中1。电源(发动机自带的发电机及电池组)  2。断路器(或者电流控制板)  3。供水系统  4。电流表  5。电解液  6。电解槽  7。电解片  8.单向阀(可省略)  9。气泡瓶(气路隔离瓶)  10。水  11。通发动机

图2是举例说明的一个发生器的内部原理的样图。

具体实施方式

在图1中电源(1)通过断路器(或者电流控制板电路)(2)向电解槽(5)和燃料(纯净水)(3)泵以及其他图中未标出的电路元件供电，使电解槽(5)用发动机的剩余电源产生高能的氢气和氧气。

产生的绝大多数氢氧气通过单向阀和气泡瓶通过管路导入发动机(11)。

为避免发动机点火启动需要高电流，电源(1)可不直接与本套电路直接相连，而是本套电路的源头接于油泵电路处。在当今的汽车上，有尾气氧探测装置调控进气浓度的，可调节或者更换尾气探测装置，以达到降低进气燃油浓度到一定比例。根据不动发动机的情况调整点火时间。因为发动机一个做功循环凸轮轴转两圈，可能产生两次电火花，其中会有一次是有害于氢氧气体的，即在气缸吸气的过程中，进气门开着时那次电火花点燃氢氧混合气体，可能导致供氢氧气系统爆炸，为此有五层防护措施：第一，发生器后由单向气阀，第二，气泡瓶隔绝产气系统和供气管路并吸收发生器中带出的微量强碱，第三，可在发动机凸轮轴点火系统上装比凸轮轴慢一半的装置以得到每做功一次只在正确的时间放一次火花，或者第四，用不锈钢针尖嘴将氢氧气导入多缸机的总进气喉口处也可防爆，第五，发生器的氢氧气分离，氧气排空只把氢气导入发动机。