[发明专利]灵活燃料可变增压的带增压器的发动机

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2007年8月17日提交的美国临时申请No.60/956,528的优先权。上述申请的内容通过参考并入本文。

技术领域

本发明涉及灵活燃料带增压器的内燃机，且更具体地涉及具有可变增压的灵活燃料带增压器的内燃机。

背景技术

该部分的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，且可能构成或不构成现有技术。

内燃机，尤其是用于载客车和轻型载货汽车应用中的结构，已经成为广泛而深入的发展的主题。这种尝试的多个最新结果之一包括将内燃机操作为灵活燃料发动机，即依靠多种燃料而操作的发动机，通常为汽油和E85(85％乙醇(酒精)和15％汽油的混合物)。虽然站在燃料消耗和外国石油依靠性的更大问题的立场上，灵活燃料发动机当前具有一定的优势，但是还有一些操作问题，这也是许多当代研究和发展的主题。

例如，当在全开节气门或全载荷条件下时，基于乙醇或E85操作的火花点火式内燃机比基于汽油操作的相同发动机具有更好的耐爆震性。由于发动机必须基于多种燃料操作的性质，基于乙醇的操作通常被折衷。因而，改进基于乙醇操作的灵活燃料发动机的性能和效率是重要的目标，且本发明涉及该目标。

发明内容

本发明提供一种灵活燃料、火花点火式、可变增压、带增压器的内燃机。可变速度驱动组件将发动机输出连接到增压器。所述可变速度驱动组件可以为无级设备或有级(即，双速)设备。进气歧管也包括增压器旁路，所述增压器旁路将增压器上游的空气导管选择性地连接到增压器下游的进气增压室。

发动机包括燃料传感器，所述燃料传感器提供信号给主发动机控制器，所述主发动机控制器确定燃料类型。主发动机控制器也从空气质量流量传感器、歧管空气压力传感器、曲轴角度传感器、凸轮轴角度传感器、位于排气气流中的氧气传感器和变速器控制器接收信号。主发动机控制器提供控制信号给点火模块、燃料喷射系统、电子节气门控制件、增压器驱动控制器和变速器控制器。

当内燃机被供应汽油燃料时，增压器的操作总体上将一定程度地受限制。实际上，在低载荷和速度条件下，希望脱开增压器以防止任何歧管增压。

当发动机控制器感测到发动机被供应乙醇、E85或其它乙醇/汽油混合物燃料时，该信息与其它信号结合用于设定目标增压。实际歧管压力或表示增压器速度的信号可以用作增压器速度控制的反馈信号。每种燃料的最大增压器增压水平作为发动机速度的函数存储在发动机控制器中的存储器中。如果希望的发动机转矩足够高，增压器速度和增压通过调节可变速度驱动组件而增加，以将发动机的容积效率提升到更好地匹配燃料辛烷值特性的水平。

因而，本发明的目的在于提供一种用于机动车辆中的灵活燃料、火花点火式、可变增压、带增压器的内燃机。

进一步的目的、优势和应用范围从在此提供的说明显而易见。应当理解，说明和具体示例仅为图示说明的目的，且不限定本公开的范围。

附图说明

本文所述的附图仅仅是图示说明的目的，而不是以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据本发明的灵活燃料、带增压器的可变增压内燃机组件的第一实施例的示意图；和

图2是根据本发明的灵活燃料、带增压器的可变增压内燃机组件的另一实施例的一部分的放大示意图。

具体实施方式

下面的描述实质上仅仅是示意性的，而不是限制本公开、应用或使用。

参见图1，示出了根据本发明的灵活燃料、火花点火式、带增压器的可变增压内燃机组件的第一实施例且总体上以附图标记10表示。灵活燃料内燃机组件10包括内燃机12，内燃机12通常具有4、6或8个活塞和汽缸、以及曲轴或输出轴14，曲轴或输出轴14直接驱动多速变速器16(通常为自动的)，变速器16继而驱动最终传动装置(未示出)。点火系统18与内燃机12操作地相关联，且通过主发动机控制器20控制。主发动机控制器20也提供数据给并控制变速器控制器22、燃料喷射系统24、电子节气门控制件26和增压器驱动控制器28。燃料喷射系统24可以为进气口喷射型或直喷(缸内)型。