[发明专利]车辆传动装置

说明书

【技术领域】

本发明是关于一种传动装置，特别是关于一种利用引擎动力运转以带动车辆行进的车辆传动装置。

【背景技术】

参阅图1，中国台湾公告第542181号新型专利揭露一种利用引擎100动力运转进而带动车轮200旋转而驱动车辆行进的车辆传动装置1。

该车辆传动装置1包含一壳座10、一枢设于该壳座10上的驱动单元11、一枢设于该壳座10且为该驱动单元11所带动的变速单元12，及一个盖设于该壳座10上的壳盖13。

驱动单元11包括一枢设于该壳座10上且被引擎100所输出的动力驱动的曲轴111、一固设于该曲轴111上的皮带轮112、一与该曲轴111间隔枢设于该壳座10上的被动轴113、一固设于该被动轴113上的被动轮114、一套设该皮带轮112与该被动轮114的皮带115，及一固设于该被动轴113上的第一承载齿轮116。

该变速单元12包括一与该被动轴113间隔枢设于该壳座10上的中间轴121、一固设于该中间轴121上且与该第一承载齿轮116相互啮合的连接齿轮组122、一与该中间轴121间隔枢设于该壳座10上的变速输出轴123，及一固设于该变速输出轴123上且与该连接齿轮组122相互啮合的第二承载齿轮124。

藉由上述设计，利用引擎100点火爆炸所产生的动力带动该曲轴111转动，使动力经由皮带轮112、皮带115、被动轮114而传递至该被动轴113，再经由第一承载齿轮116与连接齿轮组122的彼此互相啮合而传递动力，以带动该第二承载齿轮124使变速输出轴123旋转，如此，即可使固设于该变速输出轴123末端上的车轮200一并旋转，藉以驱动车辆行进。

近来相关车辆制造商为迎合客户对于车辆稳定度、舒适度的需求，不断加大车辆的车轮，在车轮增大后，造成该被动轴113与该曲轴111间的间距也相对的变的更长，如此一来，势必造成该皮带115因为长度过长容易拍打该壳座10而产生拍打音，为了避免产生拍打音则需沿壳座10的上下方向增加该壳座10的体积，但如此一来将使得该壳座10与该壳盖13的底部离地更近，造成车辆于过弯时，该壳盖13的底部容易与地面产生摩擦，为了避免该壳盖13的底部与地面产生摩擦，则车辆于过弯时的倾角就必需大幅的缩减，而这将造成车辆过弯上的不便连带使得操控性变差。

若在不改变被动轴113与曲轴111间距的情况下，则需增加该承载齿轮116、连接齿轮组122与该第二承载齿轮124的直径与厚度，如此一来，则会导致该壳座10与壳盖13的体积沿该车辆的前后、上下与宽度方向增大，这同样会导致该壳座10与该壳盖13的底部离地更近，且由于壳座10朝车宽方向增大，该壳盖13将被更往外推的设置于壳座10上，如此一来将造成车辆于过弯时，该壳盖13的底部更容易与地面产生摩擦，相同地，为了避免该壳盖13的底部与地面产生摩擦，只好更缩小车辆过弯时的倾角，而这将造成车辆过弯上的更加不便，连带使得操控性变得更差，且使该车辆传动装置1变得巨大化而更加沉重。

如何在车辆过弯时的稳定度、舒适度与操控性间取得平衡，成为相关车辆制造商所欲积极克服的问题。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种有效将体积小型化且可以改善皮带的拍打音的车辆传动装置。

于是，本发明车辆传动装置是利用一引擎动力运转，藉以带动一车轮旋转而使车辆行进，该车辆传动装置包含一中空状箱体、一动力输出单元、一驱动单元、一第一连接单元、一第二连接单元、一第三连接单元，及一传动单元。

该箱体包括一皮带传动部，及一与该皮带传动部相邻的齿轮传动部。该动力输出单元包括一可枢转地穿设于该箱体之皮带传动部中且为该引擎动力所驱动的曲轴，及一设置于该曲轴上且位于该箱体之皮带传动部中的主动盘。

该驱动单元包括一与该曲轴相间隔且可枢转地穿设于该箱体之皮带传动部与齿轮传动部的驱动轴、一设置于该驱动轴上且位于该箱体之皮带传动部中的从动盘、一设置于该驱动轴上且位于该箱体之齿轮传动部中的驱动齿轮，及一套设于该主动盘与从动盘上的皮带。

该第一连接单元包括一与该驱动轴相间隔且可枢转地设置于该箱体之齿轮传动部中的第一连接轴，及一设置于该第一连接轴上且与该驱动齿轮相互啮合的第一连接齿轮，该第一连接齿轮也是位于该箱体之齿轮传动部中。