[发明专利]用于内燃机的主轴承支撑结构

说明书

相关申请的交叉引用

[1]本申请要求于2007年8月15日提交的美国临时申请60/955,979的优先权，所述申请在此作为参考全文引入。

技术领域

[2]本发明涉及主轴承支撑结构，用于将主轴承盖相对于内燃机的发动机缸体对准。

背景技术

[3]通常，曲轴通过多个可拆卸的主轴承盖可旋转地支撑在内燃机的发动机缸体内，所述主轴承盖紧固到发动机缸体。每个可拆卸的主轴承盖包括半圆形凹部，所述半圆形凹部与发动机缸体中的半圆形凹部协作，以直接地支撑曲轴的隔开的轴颈，或通过可拆卸的轴瓦或衬套间接地支撑所述轴颈。

[4]在历史上，已经提出多种形式的主轴承盖结构，但由于强度、成本、以及规模生产的容易性，大部分主支撑盖通过铸造或锻造铁或钢材料的方法形成。这些已知的主轴承盖及其相应的发动机缸体安装位置的匹配表面通常是平坦的。

[5]更具体而言，主轴承盖与发动机缸体整体形成，且然后断裂或破裂以从其分开主支撑盖。由于形成发动机缸体和主轴承盖的金属的纹理，该断裂过程在主轴承盖和发动机缸体的每个上获得不平坦但互补的匹配表面。这确保在重新组装后主轴承盖将相对于发动机缸体完美地定位。

[6]然而，如果主轴承盖和发动机缸体的匹配表面均是平坦的，在组装期间可能发生微小的未对准，导致轴承衬套的不足挤压、不足的轴承接触、和/或对匹配部件的损坏。

发明内容

[7]提供一种用于具有发动机缸体的内燃机的主轴承支撑结构。所述主轴承支撑结构包括在发动机缸体上形成的横隔壁、和主轴承盖，所述主轴承盖通过至少一个螺纹紧固件可拆卸地安装到所述横隔壁。所述横隔壁和所述主轴承盖协作限定至少一个孔，所述至少一个孔设置为足以接收所述至少一个螺纹紧固件。所述孔包括螺纹部分和具有第一预定直径的第一孔部分。所述横隔壁限定所述螺纹部分，而所述主轴承盖和所述横隔壁协作形成所述第一孔部分。

[8]所述至少一个螺纹紧固件包括柄部和螺纹部分。所述至少一个螺纹紧固件的所述螺纹部分可与所述孔的所述螺纹部分接合。所述柄部包括大体上环形的轴环部分，所述轴环部分可接收在所述孔的所述第一孔部分内以将所述主轴承盖与所述横隔壁对准。所述第一预定直径具有高精度的公差，即在尺寸上和几何形状上均被控制，且通过精密机加工形成，例如铰孔操作。所述孔还可以包括具有第二预定直径的第二孔部分。所述第二预定直径大于所述第一预定直径。

[9]也提供一种将主轴承支撑结构对准的方法，所述方法包括：提供所述主轴承支撑结构；设置至少一个孔，所述孔穿过主轴承盖的每个且延伸到横隔壁中；提供紧固件以安装到所述孔的每一个中；和将所述紧固件安装到所述孔的每一个中，使得所述紧固件的环形轴环与所述孔协作，以将所述主轴承盖中的每个与所述横隔壁精确地对准。

[10]本发明的上述特征和优点从用于上述本发明的最佳模式的以下详细说明结合附图显而易见。

附图说明

[11]图1是内燃机的一部分的截面图，示出了主轴承支撑结构，所述主轴承支撑结构具有通过螺纹紧固件可拆卸地安装到横隔壁的主轴承盖；

[12]图2是图1的2处所示的阴影椭圆突出的部分的截面图，其中为了清楚起见去除螺纹紧固件；和

[13]图3是图1的螺纹紧固件的侧视图。

具体实施方式

[14]参见附图，其中相同的附图标记贯穿几个附图对应于相同或类似的部件，在图1中示出了内燃机的一部分且总体上以10表示。内燃机10包括发动机缸体12，发动机缸体12具有在其上形成的横隔壁14。横隔壁14与主轴承盖16协作，以将曲轴18可旋转地支撑在发动机缸体12内。主轴承盖16可通过多个螺纹紧固件20可拆卸地安装到横隔壁14。

[15]横隔壁14、主轴承盖16、和多个紧固件20形成主轴承支撑结构，总体上以21表示。主轴承盖16和横隔壁14协作限定大体上圆柱形孔22，第一和第二轴瓦或衬套24、26分别保持在孔22中。

[16]第一和第二轴承衬套24、26提供轴承面，曲轴18可在所述轴承面上旋转。横隔壁14限定主轴承供给通道28，主轴承供给通道28可操作以将增压油通到曲轴18和第一和第二主轴承衬套24和26之间的交界面，以润滑该交界面。