[发明专利]自动两轮车的连动刹车装置

说明书

技术领域

本发明涉及自动两轮车的连动刹车装置，更详细地说涉及具备由调压器和后主缸一体成形的调压器一体型主缸的自动两轮车的连动刹车装置。

背景技术

作为传统的自动两轮车的连动刹车装置，已知将调压器和后主缸并列地一体成形的构造(例如，参照专利文献1)。

(专利文献1)特许第3270194号公报

可是，自动两轮车的连动刹车装置的操作部和动作部出于功能上的理由分散配置在车辆的各部分上。为此，在将连动刹车装置的各构成部件布置在车辆的各部分上的场合，要求以既确保与悬挂部件等之间的间隙，又紧凑且容易地安装各构成部件的方式进行配置。而且，虽然从操作部将工作液供给到动作部的刹车线路变长，但要求在确保与周边部件的间隙的同时能够得到高的刹车刚性的刹车线路的配线。但是，在上述专利文献1记载的自动两轮车的连动刹车装置中，虽然记载了连动刹车装置的各构成部件，但实际上并未提及用于布置在车体上的具体构造和软管配线等。

发明内容

鉴于这种问题而实现了本发明，其目的在于提供一种自动两轮车的连动刹车装置，其能够既确保与周边部件之间的间隙，又紧凑且容易地安装连动刹车装置的各构成部件。

为了达到上述目的，技术方案1记载的发明为自动两轮车的连动刹车装置，所述自动两轮车的连动刹车装置具备：液压式后刹车、将与驾驶者的刹车操作相应的液压供给到后刹车的后主缸、在调整后主缸的液压的同时将液压供给到液压式前刹车的调压器，自动两轮车的连动刹车装置成一体地设置后主缸和调压器，其特征在于，调压器位于后主缸的车体内侧，并且设置在自由摆动地轴支撑车辆的后轮的摆臂的摆动范围的上方。

技术方案2记载的发明在技术方案1记载的发明的构造的基础上，其特征在于，车辆的车体框架具有后座踏脚保持部件，成一体地设置后主缸和调压器的调压器一体型主缸被安装在后座踏脚保持部件上。

技术方案3记载的发明在技术方案1或2记载的发明的构造的基础上，其特征在于，进一步具备将调压器和后刹车连接起来的后刹车线路、将调压器和前刹车连接起来的连动刹车线路，在调压器上，朝向自动两轮车的车宽方向内侧形成用于将后刹车线路和连动刹车线路连接起来的液压供给口。

技术方案4记载的发明在技术方案1-3中任一项记载的发明的构造的基础上，其特征在于，连动刹车线路具有与调压器相连接的后弹性软管、与后弹性软管相连接的金属制造的中间管、与中间管相连接的前弹性软管，在自动两轮车的头管的前方且在车宽方向中心附近配置中间管和前弹性软管的连接部。

根据技术方案1记载的自动两轮车的连动刹车装置，由于成一体地设置将与驾驶者的刹车操作相应的液压供给到后刹车的后主缸、和在调整后主缸的液压的同时将液压供给到液压式前刹车的调压器，调压器位于后主缸的车体内侧，并且设置在自由摆动地轴支撑车辆后轮的摆臂的摆动范围的上方，因此，能够既确保与周边部件之间的间隙，又紧凑且容易地安装连动刹车装置的各构成部件。

根据技术方案2记载的自动两轮车的连动刹车装置，由于车辆的车体框架具有后座踏脚保持部件，将成一体地设置后主缸和调压器的调压器一体型主缸安装在后座踏脚保持部件上，因此，能够既可靠地回避与伴随着行驶而摆动的摆臂的干涉，叉紧凑且容易地安装调压器一体型主缸。

根据技术方案3记载的自动两轮车的连动刹车装置，由于具备将调压器和后刹车连接起来的后刹车线路、将调压器和前刹车连接起来的连动刹车线路，在调压器上，朝向自动两轮车的车宽方向内侧形成用于将后刹车线路和连动刹车线路连接起来的液压供给口，因此，能够缩短从调压器到前刹车和后刹车的各刹车线路的长度。而且，由于能够既确保与周边部件的间隙，又容易地进行各刹车线路的配线，因此能够改进自动两轮车的外观。

根据技术方案4记载的自动两轮车的连动刹车装置，由于连动刹车线路具有与调压器相连接的后弹性软管、与后弹性软管相连接的金属制造的中间管、与中间管相连接的前弹性软管，在自动两轮车的头管的前方且在车宽方向中心附近配置中间管和前弹性软管的连接部，因此，能够确保把手操纵时的连动刹车线路的软管类和头灯等周边部件之间的间隙地进行连动刹车线路的配线。而且，由于在后弹性软管和前弹性软管之间配置金属制造的中间管，因此能够得到高的刹车刚性。

附图说明

图1是搭载了根据本发明的自动两轮车的连动刹车装置的自动两轮车的侧面图。

图2是用于说明连动刹车装置的整体构造的侧面图。

图3是用于说明连动刹车装置的整体构造的平面图。

图4是用于说明调压器一体型主缸的配置位置的主要部分放大侧面图。