[发明专利]用变速器输出轴加速度的实时变速器换档质量检测和评估

说明书

与相关申请的交叉参考

此申请要求了2007年6月1日提交的美国临时专利申请No60/932,928的优先权。以上申请的披露在此通过参考合并。

技术领域

本披露涉及车辆变速器，且更特定地涉及变速器换档质量误差检测系统。

背景技术

内燃机将燃料和空气的混合物在气缸内燃烧从而驱动活塞以产生驱动转矩。发动机通过联接设备驱动了变速器。在自动变速器的情况中，联接设备包括转矩变换器。变速器将驱动转矩通过多个传动比中的一个传递到传动系。变速器在传动比之间基于换档方案和车辆运行状况进行换档。

变速器典型地包括多个离合器，离合器选择地接合以建立希望的传动比。当在传动比之间换档时可能发生离合器到离合器的换档。更特定地，至少一个离合器被分离(即，脱离离合器)，而另一个离合器同时接合(即，接合离合器)。离合器到离合器换档的控制基于许多换档参数，所述的换档参数包括但不限制于估计的发动机转矩、离合器填充时间、离合器压力偏置和离合器全速填充阈值压力。

电控变速器可以具有自学算法，该自学算法设计为通过改变受控参数来优化换档情况的质量，所述的受控参数例如为到离合器的一个或多个的指令的压力。自学算法可以广泛地分为多种类别，包括换档质量误差检测、待调整的参数和调整幅度的选择。可以有利的是提供改进的误差检测方法。

发明内容

用于自动变速器的换档质量误差检测系统包括车辆加速度确定模块以确定车辆的加速度。接受窗模块限定了希望的车辆加速度的上限和下限。换档质量误差检测模块将确定的车辆加速度与希望的车辆加速度的上限和下限进行比较。换档质量误差检测模块选择地基于比较提供了换档质量误差。

另外，检测自动变速器的换档指令误差的方法包括在变速器换档期间确定车辆加速度。方法也包括将车辆加速度与希望的车辆加速度的接受窗进行比较且基于加速度比较输出误差信号。

可应用性的另外的范围将从在此提供的描述中变得显见。应理解的是描述和特定的例子仅用于图示的目的且不意图于限定本披露的范围。

附图说明

本发明将从详细描述和附图中更完全地理解，其中：

图1是典型的车辆系统的功能性方框图；

图2是图示了理想的动力开启向上换档转矩阶段的曲线图；

图3是图示了软转矩阶段误差的曲线图；

图4是图示了硬转矩阶段误差的曲线图；

图5是图示了理想的动力开启向上换档转矩阶段和惯性阶段的曲线图；

图6是图示了动力开启向上换档软惯性阶段误差的曲线图；

图7是图示了硬惯性阶段误差的曲线图；

图8是图示了具有转矩阶段和惯性阶段误差死带的典型的希望的加速度的曲线图；

图9是换档质量误差检测系统的功能性方框图；和

图10是图示了由换档质量误差检测系统执行的典型步骤的流程图。

具体实施方式

如下对优选实施例的描述在本质上仅是典型的且不意图于限制此披露、其应用或使用。为清晰的目的，相同的参考数字将在附图中用于指示类似的元件。如在此所使用，术语模块指特定用途集成电路(ASIC)，电子电路，执行了一个或多个软件或固件程序的处理器(共享处理器，专用处理器或处理器组)和存储器，组合逻辑电路，和/或提供了所述的功能性的其他合适的部件。

现在参考图1，图中示意性地图示了典型的车辆系统10。车辆系统10包括发动机12，发动机12在气缸(未示出)内燃烧了空气和燃料的混合物以驱动可滑动地布置在气缸内的活塞。活塞驱动曲轴(未示出)，曲轴通过转矩变换器16驱动变速器14。空气通过节气门18抽取且抽入进气歧管20内，进气歧管20将空气分配到单独的气缸。由燃烧过程生成的排气通过排气歧管22排放到后处理系统(未示出)。

转矩变换器16是流体联接件，该流体联接件使得发动机能略微独立于变速器14旋转。虽然未图示，但转矩变换器16包括泵、涡轮和定子。泵是离心泵，它由发动机12驱动。通过泵泵送的流体驱动了涡轮，涡轮又驱动了变速器14。定子将流体再引导而在它再次冲击到泵前从涡轮返回，以增加转矩变换器16的效率。在转矩变换器停机状况中，泵转动但涡轮不转动。