[发明专利]有减速器运行和主压力调节的多路螺线管的电液控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于带有减速器的变速器的电液控制系统。

背景技术

传动系减速器用于向车辆变速器施加制动转矩，特别是对于在陡 坡上行驶的重载商用车辆。例如，液压传动系减速器可以使用连接以 与变速器输出轴一起旋转的旋转构件。旋转构件将流体在围绕输出轴 的静止的壳体上的叶片构件之间循环。流体循环导致动力吸收和输出 轴的转速降低。多种类型的传动系减速器是已知的。例如，液压动力 /液压减速器将加压流体在转子内循环，该转子封闭在分开的带有叶片 的静止壳体内，以通过相对的流体耦合效果导致粘性阻力，因此将旋 转驱动轴与流体压力和/或流量成比例地减速，该流体压力和/或流量 通过电液控制系统基于车辆运行情况和/或操作者输入或要求来控制。

典型地，单个可变量孔螺线管(variable bleed solenoid)用于控制： (i)允许加压流体到减速器腔内的减速器流动阀；和(ii)减速器腔 内的压力。分开的可变量孔螺线管用于调节用于填充减速器且用于其 他变速器需要的液压流体的主压力，例如建立了通过变速器的希望的 速比的转矩传动离合器的接合。

发明内容

在减速器运行期间，希望维持完全主压力方案以吸收另外的传动 系能量。假定提供主压力的泵通过传动系转矩(例如通过驱动变速器 的发动机)以完全主压力方案驱动，则泵必须更强地工作，因此吸收 更多的传动系转矩。提供了电液控制系统，该电液控制系统利用转换 螺线管和转换阀将单个压力控制螺线管阀多路化，该螺线管阀优选地 是可变量孔螺线管阀以控制主压力调节器阀和减速器运行(填充和压 力)的调节。如在此所使用，当阀具有多于一个功能时，例如当阀可 以至少部分地控制多于一个转矩传递机构的接合时，将其称为“多路 化”。在所提供的电液控制系统内，当减速器运行时主压力调节器阀 总是被调节为完全主压力(即，允许最大主压力)，但当减速器不运 行时调节为可变管线调节。在“可变管线调节”期间，完全(即最大) 主压力在压力控制螺线管打开以施加最大控制压力到主调节器阀时 发生。最小主压力在压力控制螺线管关闭使得将最小压力施加到主调 节器阀时发生。因此，“可变管线调节”在电子控制器基于通过变速 器传递的发动机转矩连续地调整压力控制螺线管阀以调节施加到主 调节器阀的压力时发生，从而导致主调节器阀和因此提供的主压力的 闭环控制条件。关于发动机转矩的信息通过传感器提供且可以从分开 的发动机控制模块传递到电子控制器。

为变速器提供了电液控制系统，该电液控制系统具有带减速器流 动阀的选择地可运行的减速器。减速器可运行地连接到变速器输出构 件。电液控制系统具有主调节器阀以用于调节变速器内的主液压压 力。系统包括选择地可加电的转换螺线管，该螺线管可以被加电以实 现“开启”状态且当不加电时处于“关闭”状态。转换阀可运行地连 接到转换螺线管且在当转换螺线管加电时的第一位置和当转换螺线 管不加电时的第二位置之间移动。系统也包括选择地允许控制压力流 体通过的压力控制螺线管阀。转换阀将压力控制螺线管阀多路化以当 转换阀处于第一位置和第二位置的一个时调节主调节器阀(即建立可 变管线调节)，且当转换阀处于第一位置和第二位置的另一个时控制 流体流向减速器流动阀。

优选地，减速器调节阀与转换阀且与主液压压力下的流体进行流 体连通。当压力控制螺线管调节主调节器阀时，减速器调节阀不运行 用于调节减速器内的流体压力，但当流体压力提供到减速器流动阀 (即当减速器运行)时，转换阀允许减速器调节器阀调节减速器压力。

在本发明的另一个方面中，蓄积器阀可以定位为蓄积通过转换阀 提供到主调节器阀的控制压力流体。

通过将一个压力控制螺线管阀多路化以调节主压力调节器阀且 控制流向减速器的加压流体，相对于要求了两个不同压力控制螺线管 以完成这两个功能的典型的电液控制系统，所要求的可变量孔型螺线 管的个数得以降低。因此，成本与电子控制单元内的复杂性、电气布 线和电子器件被降低。通过自动流动阀对减速器填充的控制也分开地 实现，且与减速器压力控制不同，该压力通过减速器调节器阀来调节。

本发明的以上所述的特征和优点和其他特征和优点从如下的对 执行本发明的最佳模式的详细描述中结合附图显见。

附图说明