[发明专利]触发事件区域代码化智能交通系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种智能交通系统，特别涉及采用浮动车技术的智能交通系统。

背景技术

随着汽车产业浪潮的冲击和城市化的加剧，物流和交通产业的需求迅猛增长，并且已经成为了现代社会的基本要素。与此同时带来了交通拥堵、交通事故、空气污染和很多其他方面的问题，它们也逐渐成为我们日常生活的一部分。为了应对这些挑战，相关政府部门出台了一系列的政策去应对交通的需求，并且通过修建更多的道路去扩展交通的供应承载能力。然而这样的物理方法由于空间和财政上的限制而并不能得到持续的实施。因此，为了能够给公众提供一个更加安全、方便和环保的交通体系，世界各国都展开了对智能交通管理技术的研究。

目前在国内外投入实际应用中的智能交通系统中，在信息采集技术方面浮动车技术是一种比较先进的技术。因为其他的动态交通信息采集技术基本上是通过一些固定的信息采集设备和人工方式来进行的，存在着设备单一、成本高、覆盖率低、难以推广等问题。因此，浮动车信息采集技术已成为目前研究的热点。其基本原理是：利用一定数量的装有特定车载终端的车辆(浮动车)，在行驶过程中采集沿途自身的各种交通数据(速度、加速度、出行距离、出行时间、停车、超速、紧急情况等)，并将所采集到的交通数据通过各种通讯手段传送到控制中心进行处理，经数据处理中心处理后，建立起庞大的共享数据库，向不同的服务对象提供多样化的实时交通信息。整个过程的实质是对整个路网的总体车辆进行随机抽样，用样本来反映总体的情况。

可以说浮动车技术天生需要GPS技术来为其提供各浮动车的实时位置信息。采用GPS的浮动车信息采集技术与固定监测器的根本区别在于实现了对路段的全方位、同步、动态的实时检测。与传统的跟车法比较，该方法对驾驶员的驾驶行为不做特殊要求，浮动车与控制中心的信息交换自动完成。集合了GPS的浮动车技术的优点是：1、可以利用现有卫星定位设备和通讯网络，大大降低了检测成本；2、可以实现对交通信息全天候、实时采集处理；3、集定位、通讯、交通引导、信息服务等多功能于一体。

但是浮动车技术在大规模推广方面也同其他技术一样存在着不足。首先，各浮动车都将本车的各种数据发送给控制中心，如果浮动车数量过多，那么控制中心处理数据的负担就非常之大。目前我国在北京、上海、广州的出租车调度系统都采用浮动车技术，其设计的实时调度容量为15000辆左右，相对于这些城市四五十万辆的平均交通流量，如果用于提供城市实时交通信息其采样率稍显不足。其次，由于浮动车是按照一定的时间间隔发送本车的各种数据，在控制中心的数据处理能力已定的情况下，浮动车的数量越多那么要求浮动车发送数据的间隔就会越长，前面所述的北京市出租车调度系统的浮动车数据更新时间间隔都为60秒左右，这样的时间间隔并不能说是完全实时的，会影响到对于一些交通状况(如紧急的交通事故)的判断和处理效果。最后，由于浮动车发送的数据大多是正常行驶的数据，对于只需根据车速就能判断路况的拥挤程度和处理突发事件是没有用处的，可以说浮动车技术的数据传输和处理方式正是其不能大规模推广的根本原因。

发明内容

由于浮动车技术在数据传输和处理方式上存在的机制缺陷，影响到了智能交通系统的大规模应用，所以需要一种新的数据传输和处理方法，本发明所要阐述的触发事件区域代码化智能交通系统正是为尝试解决这个问题而构思的。

从整体构架上来说，本系统至少包括一个交通控制中心和一个车载终端，车载终端越多系统对交通信息的掌握也越准确，控制中心和车载终端之间采用可永远在线的GPRS/CDMA蜂窝移动通信系统进行通讯，这是因为GPRS/CDMA的永远在线只是虚拟的连接并不占用无线资源，而且它们是按流量计费，非常符合浮动车技术和本系统的信息传播方式的需要。本系统的具体特征是：首先将智能交通系统所控制地界内的道路以交叉路口为界分为独立的路段区域，当然如果路段过长还可以再细分，然后给每一路段以及被道路所分割的各块城市区域都分配唯一的标识代码，只有当车载终端所在车辆(后简称终端车辆)在行使中触发某些事件时由车载终端向控制中心发送车辆所在区域的代码和代表所触发事件种类的类型代码，控制中心即可实时掌握每个区域内的交通状况。这里说的触发事件包括：车载终端接入智能交通系统；车载终端退出智能交通系统；终端车辆驶入某一区域；终端车辆以低速行使超过某限定时间(如30秒)；终端车辆非正常停车超过某限定时间(如10秒)；用户手动操纵车载终端向控制中心查询信息；控制中心向车载终端发送问询信息；终端车辆发生交通事故车载终端自动报警；终端车辆周围发生交通事故时用户手动报警。