[发明专利]壳体式轮子及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种壳体式轮子及其制造方法，该壳体式轮子广泛适用于任何需要安装轮子的地方，尤其适用于电梯的滑轮，如轿顶轮，对重轮和导向轮等。

背景技术

随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的提高，电梯产业的发展前景越来越好，并且对新一代的绿色电梯、节能电梯和智能电梯的需求越来越旺盛。直径较大的滑轮是电梯的主要组成部分，如：轿顶轮，对重轮和导向轮。目前电梯所用的轮子其制造方法主要是采用铸造和后续机械加工完成。这种传统的机械制造方法，在制造壁厚和重量大的滑轮时，机械加工难度大，随着电梯提升用滑轮的规格增加和重量的增加，会导致电梯每次运行时的能耗非常大。因此，对滑轮结构的简化和轻量化的技术改进已成为业内人士广泛关注的课题。

近年来，随着MC尼龙(单体浇铸尼龙)，在工业领域中的广泛应用。这是由于尼龙材料的密度低，成形出的轮子重量轻，因此一些电梯用滑轮已开始使用尼龙轮子。但由于尼龙的弹性模量比是铸铁和钢板的百分之几，因此当受到载荷作用时，弹性变形会更加明显。并且有些电梯需要具有在恶劣环境下工作的能力，当电梯的工作温度发生变化时，尼龙材料的力学性能会发生变化，这样会影响负载较大电梯的正常运行。

因此从能源和环境的角度看，设计制造出重量轻、结构简单、成本低的新型电梯用滑轮成为一个重要问题。

经检索中国专利，没有发现有与本发明相关的技术出现。

发明内容

本发明的目的是提供一种壳体式轮子及其制造方法，该壳体式轮子能广泛适用于任何需要安装空心轮子的地方，尤其适用于电梯的滑轮，如轿顶轮，对重轮和导向轮等。本发明特别是从节约能源和环境保护的角度看，设计制造出具有重量轻、结构简单、强度高、成本低，可以作为传统铸造用轮子的替代品，尤其是可以作为电梯用滑轮的替代产品是本发明一重要目的。

本发明的目的是这样实现的，一种壳体式轮子，由长轮辐和短轮辐呈分体式加工后再组合成为一体的空心轮子，轮子的大小根据需要确定，其中，

在所述的长轮辐和短轮辐上分别设置有相互对应一致的圆形并呈阵列状布置的数个通孔，

所述的长轮辐和短轮辐的中间有一与驱动轮子用的轴承套筒相配合的通孔，

所述长轮辐和短轮辐中间有一向上凸起的圆锥形壳。

在所述长轮辐的圆周外翻出一与其垂直的轮圈，轮圈上设置有至少三个用于放置曳引绳的绳槽，

本发明另提供一种制造壳体式轮子的方法，它通过金属板材冲压和旋压的工艺成形，成形出长轮辐和短轮辐，并将两部分焊接在一起，主要包括以下步骤：

通过冲压成形出轮辐，通过拉伸成形出轮圈，其中：

长轮辐的成形工艺过程为：下料-拉延和切边-中间孔翻边-轮辐部位沿圆周阵列冲孔-翻边加强筋结构-旋压出绳槽。

短轮辐的成形工艺为：下料-拉延-中间孔翻边-轮辐部位沿圆周阵列冲孔-翻边加强筋结构，然后，将长轮辐和短轮辐部分沿同一轴线对称的焊接在一起，制造出壳体轮子；最后将壳体轮子和轴承套筒沿着轴承套筒的中心线装配到一起，再将两部分沿壳体轮子中心圆筒外缘处进行焊接。

本发明的积极效果是：本发明的壳体式轮子，实现了发明的目的，所提供的壳体式轮子能广泛适用于任何需要安装轮子的地方，尤其适用于电梯的滑轮，如轿顶轮，对重轮和导向轮等。产品具有重量轻、结构简单、强度好、成本低，使用安全可靠和节能环保的优点，是传统铸造用轮子的替代品，尤其是可以作为电梯用滑轮的替代产品。

本发明提供的壳体式轮子制造方法，通过金属板材冲压和旋压的工艺成形，成形出长轮辐和短轮辐，并将两部分焊接在一起；轮子轮辐部位由冲孔和翻边方法成形出圆周阵列状的加强筋结构，可以使轮子的结构强度增加；轮圈部位的绳槽通过旋压工艺制造，成形后绳槽的成形精度高、耐磨性好，该制造方法是上述壳体式轮子的制造保证，适用于任何需要制造空心轮子的地方。

附图说明

图1是本发明的壳体式轮子结构示意图；

图2是图1中件1的制造流程图；

图3是图1中绳槽4的旋压示意图。

图中标示：1、长轮辐，1-1、轮圈，2、短轮辐，3、通孔，4、绳槽，5、圆锥形壳，5-1和5-2为锥面，6、中心通孔，7、圆柱面，8、芯模，9、组合模具，10、旋轮，11、顶块，12、环形弹簧。

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本发明的技术内容和实施例。