[发明专利]用于汽车的支承座

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的支承座。该支承座具有一橡胶轴承，该橡胶轴承包围弹性支柱元件的一端，并将弹性支柱的侧向力和纵向力传递至车身。此外，通过该橡胶轴承将减震器的缓冲力传递至车身。一刚性的橡胶轴承外壳包封橡胶轴承的橡胶弹性元件，并且，一球轴承使得弹性元件和车身之间可以转动运动。

背景技术

这类公知的支承座及其功能用图4和图5示出，其中，图4示出了公知的支承座30的结构，图5示出了公知的支承座30的功能。

图4示出了公知的支承座30的示意性横截面图，其中，支承座30相对弹性支柱轴线31旋转对称地构造，因而在图4中仅能看到支承座30的一半。在此形成减震器21的弹性支柱元件5的一端4被形式为内圈的环状金属体39包围，该环状金属体与环状橡胶轴承3共同起作用。环状橡胶轴承3在本发明的第一种实施形式中具有至少一个橡胶弹性元件20和一个橡胶轴承外壳8，其中，弹性支柱元件5的端部4伸入金属体39的中心23。橡胶轴承3将弹性支柱元件5的侧向力和纵向力导向车身7。为此，橡胶轴承3具有一刚性或坚硬的橡胶轴承外壳8，在该壳体上法兰连接有一旋转对称的凸肩18。

在橡胶轴承外壳8的凸肩18上固定有第一球轴承座圈11。与之相反，球轴承9的第二球轴承座圈19可相对凸肩18和橡胶轴承外壳8转动运动。该可转动运动的第二球轴承座圈19支撑一形式为螺旋弹簧16的弹性元件10的端部13。此外，在弹性元件10的端部13和第二球轴承座圈19之间力传递地夹紧有波纹管24的一端25，该波纹管保护弹性支柱元件5不被弄脏。

在此，在这种支承座30的公知实施形式中，弹性支柱元件5是减震器21的活塞杆。减震器21在支承座30的这种公知实施形式中通过橡胶轴承3、橡胶轴承外壳8的凸肩18和另一橡胶弹性元件40抗扭转地固定在车身7上。因此，这种支承座30具有这样的缺点，即，弹性支柱元件5和橡胶轴承3无法相对车身扭转，并且在转向运动时螺旋弹簧16通过球轴承9围绕橡胶轴承外壳8转动，因此，螺旋弹簧腿的螺旋弹簧16的扭转运动仅能通过球轴承9平衡。

图5示出了图4所示的公知的支承座30的工作原理图，该图中橡胶轴承3不可能相对车身7扭转。图5以双箭头Q表示支承座30在横向应该具有高的横向刚度Q。支承座30在纵向具有较小的刚度，其用箭头L表示，以便改善在纵向的驾驶舒适性。

相应地，横向表示横向于汽车的行驶方向，纵向表示沿汽车的行驶方向，其中，行驶方向通过前轮32在图5中的位置示出。为了实现不同的刚度，在橡胶轴承3设置有凹槽14和15，所述凹槽使橡胶轴承3在纵向L变弱。在横向没有设置这种减小刚度的凹槽。

这种公知的支承座30的缺点在于，在前轮32进入拐弯位置33时，支承座30的橡胶轴承3保持在其位置，因此，在箭头方向K上的刚度相对横向刚度Q明显减小，因而必须承受当前轮32在转弯行驶时拐入拐弯位置33时增加的不稳定性。

在带有弹性支柱6的麦弗逊式前轴上，除拐弯行驶时强度减小的缺点外，还有一个缺点就是，弹性支柱元件5或者支承座的中心23与前轮32的轴螺栓的旋转中心在同一直线上，因此不得不忍受转动的密封位置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是创造一种支承座，该支承座克服了现有技术中的缺点，并且保证不会出现横向刚度的减小。此外应确保在拐弯行驶时，尤其是例如在麦弗逊式前轴的气动弹簧支柱上不会出现转动的密封位置。

按本发明创造了一种用于汽车的支承座。该支承座具有一橡胶轴承，该橡胶轴承包围弹性支柱元件的一端。橡胶轴承将弹性支柱的侧向力和纵向力导向车身。一刚性的橡胶轴承外壳包封所述橡胶轴承，并且一球轴承使得弹簧元件和车身之间可以转动运动。为此，支承座的球轴承通过一具有第一球轴承槽的球轴承座圈支承在车身上。球轴承的第二球轴承槽与弹性元件的一端一起设置在橡胶轴承外壳内。

这种支承座具有这样的优点，即，现在橡胶轴承可转动地支承在支承座内，因为，橡胶轴承外壳与球轴承的球轴承槽共同作用，所述球轴承槽不像球轴承座圈那样支撑在车身上。球轴承的球轴承槽要么可以加入第二球轴承座圈，要么加入橡胶轴承刚性的橡胶轴承外壳内。因为，弹簧元件的一端同样设置在橡胶轴承外壳内，并且所述橡胶轴承容纳所述弹性支柱元件，所以实际上在按本发明的支承座中，整个弹性支柱可相对车身转动地支承。