[发明专利]抗压构件车门装饰拉手

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种用于车辆扶手的拉把的支撑结构。更为具体 地，本发明涉及一种当正常使用时在拉力下坚固耐用，而发生侧面碰撞时 在压缩下展现出横向刚性较弱的用于拉把的支撑结构。

背景技术

已知在车辆中，在具有一体式拉把的门中提供有扶手以允许乘客把门 拉关上。依照已知的设置，典型地由注塑材料组成的拉把被多种模压金属 结构固定至门内板，最常见的模压金属结构为“L型支架”，其中支架垂直 部分通过紧固件例如螺钉附着于门内板，而支架水平部分用螺钉或夹子附 着至拉把的下侧。除了固定于门内板，拉把也稳固连接至扶手底板。

不考虑其配置，门拉把支撑支架的主要功能在于将使用者在门拉把上 施加的力传递至门内板以产生用于关门和启动门锁机构的力矩。门拉把支 撑支架的次要功能在于在受侧面碰撞所负载时以一种有利于门装饰系统 柔顺度的方式坍塌或偏转。

将拉把用传统的L型支架固定于门内板以及固定于扶手底板的已知 方法在开门以及特别是关门时为车辆乘客提供了很好的侧门功能。然而， 在如此多的车辆技术领域中，在车辆内部门设计技术中还有空间对已知的 拉把支撑支架进行替换配置，当侧面碰撞时门外板向车辆内部移动，最小 化或消除传递给乘客的力。

发明内容

本文公开的抗压构件汽车门饰板拉手包括可变形的支撑支架用于将 拉把附着至门内板。总体上，本文公开的支架几何形状在传统的L型支架 几何形状上进行了修改，这样操作者在通过拉动拉把关闭车门时所使用的 垂直和拉力负载受到抵抗，而发生侧面碰撞时传递至乘客的力被减至最小 或被消除。在本文提出的支架的一个实施例中，提供了一种“板簧”支架， 该支架在其一端具有的水平槽，通过该水平槽安装有肩部螺栓或类似紧固 件以将支架附着于门内板。在支架的另一实施例中在拉把与门内板之间提 供了一对相对直的臂。该配置允许扶手在压缩负载下发生弯曲。使用直臂 的支撑支架配置可以修改为提供剪刀型配置，附着于门内板的臂的端部可 通过如同第一个讨论的实施例那样的拉长槽的装置移动。

在本发明的进一步实施例中，具有大体上垂直的安装凸缘的支撑支架 在其第一端部附着于门内板的第一部分。支撑支架包括附着于拉把的拉把 凸缘。大体上垂直的安装凸缘包括与第一端部相对的第二端部。大体上垂 直的安装凸缘的第二端部定位于与门内板的第二部分的外部相邻。尽管在 使用者关闭门时提供了横向强度，大体上垂直的安装凸缘在发生侧面碰撞 时会发生弯曲，这样大体上垂直的安装凸缘的第二端部会扭曲并移离门内 板，并因此与门内板第二部分的外部间隔开。

另一实施例提供了一种具有门内板附着凸缘、拉把附着凸缘、以及放 置在门内板附着凸缘与拉把附着凸缘之间的中央部的支撑支架。中央部和 拉把附着凸缘之间提供有可弯曲的桥接件。在本实施例中当发生侧面碰撞 时，由于允许拉把附着凸缘相对于拉把关于z轴旋转，可弯曲桥接件被弯 曲。

结合附图和权利要求参看对优选实施例的详细说明，本文公开的抗压 构件车门装饰拉手的其他特征将变得显而易见。

附图说明

为了更全面地理解公开的拉把支撑结构，现通过对本发明举例的方 式，对附图中详细所说明的、以下所描述的实施例进行参考，其中：

附图1说明了显示现有技术中公知的典型的门拉把支撑支架的门组件 截面图。

附图2说明了依照本发明第一实施例的拉把支撑支架的立体图。

附图3说明了显示了处于拉把与门内板之间的拉把支撑支架第一实施 例的门组件截面图。

附图4说明了第一实施例的拉把支撑支架及其在压缩之前所附着的门 内板一部分的俯视图。

附图5说明了与附图4相同的视图与实施例，但显示了横向压缩后的第 一实施例的拉把支撑支架。

附图6说明了依照本发明第二实施例的拉把支撑支架及其在压缩之前 所附着的门内板一部分的俯视图。

附图7说明了与附图6相同的视图与实施例，但显示了横向压缩后的第 二实施例的拉把支撑支架。

附图8说明了依照本发明第三实施例的拉把支撑支架及其在压缩之前 所附着的门内板一部分的俯视图。

附图9说明了与附图8相同的视图与实施例，但显示了横向压缩后的第 三实施例的拉把支撑支架。