[发明专利]电力机车受电弓滑板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电力机车用滑板技术，特别涉及配合自动降弓装置使用的电力机车受电弓滑板及其制造方法。

背景技术

机车在运行过程中，受电弓滑板不断受接触网的冲击和频繁振动。当滑板破裂时，在不断地受接触网的冲击和振动的条件下，破裂处的强度大幅下降，边缘极易碎裂脱落形成一个槽。当机车转弯时接触网容易被卡住造成弓、网的损坏，甚至严重的安全事故。为此人们开发了一种用于受电弓的自动降弓系统，以避免上述情况的发生。自动降弓系统的基本原理是：滑板内气道由风源系统从受电弓向其供应压缩空气。当压缩空气从碳滑板气道中泄漏时，快速降弓阀将排除受电弓抬升装置中的空气，实现快速降弓，也就是说，滑板破裂造成气道中的压缩空气泄漏，自动降弓才会实现。

一种公知的自动降弓装置是在滑板旁外加支路气道来实现自动降弓功能，该结构的缺点是额外增加了受电弓底架以上部位的重量，改变了受电弓在同一高度范围内升降弓的压力差，影响到受电弓与接触网线的接触压力，降低了受电弓与接触网线的接触性能。另外安装在弓头的气控管路增加了滑板的接触电阻，降低了受电弓的良好的受流性能，提高了受电弓的温升，使受电弓的使用寿命减少。而且该气道在其环境条件下易与网线拉弧破损，使受电弓产生误动作，影响机车的正常运行。此外，公知的滑板与托架之间多采用螺纹联结的方式，其抗冲击力小，易破损。

为了解决上述问题，人们开发了一种在碳滑条与托架接合处形成气道的技术，中国专利文件CN2568462Y就公开这样的专利技术。图1显示了该专利文件所披露的电力机车受电弓用碳滑板的立体图；图2显示了该专利文件所披露的滑条结构；图3显示了该专利文件所披露的设有皮管的气道结构。

如图1所示，该电力机车受电弓用碳滑板包括滑条1和托架2，该滑条1可为碳滑条或浸金属滑条，托架2可为金属托架。滑条1及托架2至少其中之一的接合面上沿长度方向设有凹槽3，可以如图2所示，在滑条1与托架2相联接的底面上设有一下凹槽3，该凹槽可为矩形，半圆形或其它适当的形状。所述凹槽3位于滑条1与托架2的接合处，该滑条1与托架2藉由高强度导电胶4而粘结为一体，该滑条1与托架2之间构成气道7。滑条1与托架2间设有金属丝网5，该金属丝网可为铜丝网或于丝网表面镀铜层，可提高滑板的电导率。

气道7与受电弓自动降弓装置的气道相联接，当出现弓网故障时，如滑板达到磨损极限或受电弓与接触网线有较大冲击时，由于受电弓受损使气道内的压缩空气由气道7内泄出，压力下降，使受电弓自动降弓装置启动，快速排出气道内的压缩空气，使受电弓快速脱离接触网线。

由于气道7是通过滑条1与托架2粘接形成的，不能保证气道7的密闭性能，也就是说气道7容易漏气而失去作用。为此，该专利文件提供了图3所示的用于解决此问题的气道结构，即在滑板气道7内可嵌置脆性金属或非金属薄皮管6，该脆性金属或非金属薄皮管6与受电弓自动降弓装置的气道相联通。

但是在实践中发现，当滑板受外力冲击破裂而不断裂时，上述金属或非金属薄皮管6并不一定会断裂，使得与其连接的自动降弓系统会降弓，从而造成弓、网的损坏。

发明内容

本发明的目的是提供一种在滑板断裂时能够确保自动降弓系统降弓的电力机车受电弓滑板的制造方法。

本发明的另一目的是提供一种按照上述方法制造的电力机车受电弓滑板。

根据本发明的第一方面，本发明的电力机车受电弓滑板的制造方法包括以下步骤：

a、在碳滑条的用于连接托架的底部，沿长度方向开设一条凹槽；

b、在所述凹槽内镀覆导电浆，使导电浆附着在碳滑条凹槽表面，以形成镀覆层；

c、利用导电胶层将具有镀覆层的碳滑条粘结到托架上，然后经加热固化后，形成由镀覆层和导电胶层密闭的气道。

由于镀覆层与碳滑条形成一体而且很薄，当碳滑条破裂时镀覆层一定破裂，气道内的压缩气体必然泄漏，受电弓自动降弓，不会出现滑板破裂的情况下受电弓仍然工作的情况。

为了在碳滑条的凹槽内形成很薄的镀覆层，本发明开发了一种独特的在所述凹槽内镀覆导电浆的技术，包括：

将托架的底部朝上放置；

在所述凹槽中放入一根有助于形成镀覆层的条形物；

将导电浆填入凹槽内，并且填实填满，从而形成镀覆层。

其中，上述步骤c包括：

c1、在碳滑条的底部的粘结面均匀涂抹导电胶，以形成导电胶层；

c2、把碳滑条与托架贴合在一起并用夹具固定，然后抽出所述条形物，使镀覆层和导电胶层通过加热固化后形成密封的气道。