[发明专利]电池单元用集成电路及使用上述集成电路的车用电源系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电池单元用集成电路及使用上述集成电路的车用电 源系统。

背景技术

车用旋转电机的驱动系统包括用于提供直流电力的二次电池和将由 上述二次电池提供的直流电力转换成三相交流电力的逆变器装置，将上述 三相交流电力提供给装载在车中的旋转电机。上述三相交流的旋转电机通 常具备电动机的功能和发电机的功能，在再生制动运转等上述三相交流的 旋转电机作为发电机运转的情况下，上述旋转电机发电的三相交流电力由 上述逆变器装置转换为直流电力，将该直流电力提供给上述二次电池，用 上述二次电池储备上述发电电力。

作为上述二次电池，基于小型、能够蓄电大电力的观点，优选锂电池 模块。希望锂电池模块具有串联连接的多个锂电池单元，分别检测各锂电 池单元的充电状态，使其不成为过充电状态，由此进行管理。再有，上述 充电状态以下记载为SOC(充电状态，State Of Charge)。优选各锂电池单 元管理充放电，以便不成为例如过放电状态，假设维持在过放电状态时， 就会担心最坏的情况、产生异常发热。

具有锂电池单元的车用电源系统在下述专利文献1[特开2005-318751 号公开专利公报]中进行公开，例如在专利文献1的图2中公开。

专利文献1 JP特开2005-318751号公报

发明内容

为了防止各锂电池单元的过充电，检测各锂电池单元的端子电压，为 了各锂电池单元不变为过充电而进行监视。车用电源通常具有在加振动的 状态下、并且在温度变化的剧烈条件下长期使用的可能性，要求充分考虑 可靠性。

本发明的目的在于，提供一种可靠性高的车用的电源系统、或可靠性 高的电池单元的控制器、或者用于在上述车用的电源系统中使用的可靠性 高的集成电路。

在本申请中公开的发明当中，若简单地说明代表性的东西，则按如下 内容。

(1)根据本发明的车用电源系统，其特征在于，例如包括：电池模 块，其进一步串联连接了多个具有串联连接的多个电池单元的电池组；多 个集成电路，与上述电池模块的各锂电池组对应设置；和连接各集成电路 的传送线路；

上述集成电路包括：选择电路，选择相关的电池组的多个电池单元的 端子电压；和模数转换器，将选择的端子电压转换为数字值；

上述集成电路还具有：电压产生电路，产生规定电压；和数字产生电 路，针对上述规定的电压产生具有规定的关系的数字值；

利用上述选择电路来选择上述电压产生电路的产生电压，利用模数转 换器将上述产生电压转换为数字值，比较上述数字值和上述数字产生电路 的产生的数字值，在上述比较结果与上述规定的关系不同的情况下判断为 异常。

(2)根据本发明的车用电源系统，其特征在于，例如包括：电池模 块，其进一步串联连接了多个具有多个电池单元的电池组；和多个集成电 路，与上述电池模块的各电池组对应设置；和连接各集成电路的传送线路；

上述集成电路包括：选择电路，选择相关的多个电池单元的端子电压； 和模数转换器，将选择的端子电压转换为数字值；

上述发送电路还包括用于串行传送的发送端子和接收端子以及用于 传送1位信号的发送端子和接收端子；

上述集成电路还具有：电压产生电路，产生规定的电压；和数字产生 电路，针对上述电压产生规定的关系的数字值；

利用上述选择电路来选择上述电压产生电路的产生电压，利用模数转 换器将上述产生电压转换为数字值，比较上述数字值和上述规定的关系的 数字值，进行有关异常的诊断。