[发明专利]用于车辆传动装置的弹簧-质量阻尼器系统

权利要求书

1.一种用于吸收和减轻传递给动力传动装置的扭力和振动的扭力阻尼器组件，所述扭力阻尼器组件包括：

阻尼器凸缘，所述阻尼器凸缘具有外周边；

至少一个弹簧-质量阻尼器系统，所述弹簧-质量阻尼器系统围绕所述阻尼器凸缘的所述外周边周向地伸长且可操作地附接到所述阻尼器凸缘的所述外周边，所述至少一个弹簧-质量阻尼器系统包括：

限定第一内径和外径的内弹簧；

限定第二内径和外径的外弹簧，所述第二内径充分大于所述第一外径，从而允许所述内弹簧可嵌套地定位在所述外弹簧内部；

第一弹簧座圈，所述第一弹簧座圈具有：限定第一接口面的第一基部；第一引导部分，所述第一引导部分从所述第一接口面延伸且限定第二接口面；和第二引导部分，所述第二引导部分从所述第二接口面延伸；和

第二弹簧座圈，所述第二弹簧座圈具有：限定第三接口面的第二基部；和第三引导部分，所述第三引导部分从所述第三接口面延伸且限定第四接口面；

其中，所述第一和第三接口面构造为与所述外弹簧接合，而所述第二和第四接口面构造为与所述内弹簧接合；

其中，所述第一和第三引导部分构造为与所述外弹簧接合，从而限制所述外弹簧的轴向和径向运动；

其中，所述第二引导部分构造为可操作地附接到所述内弹簧，从而限制所述内弹簧相对于所述第二引导部分的运动；且

其中所述内弹簧充分短于所述外弹簧，使得当所述弹簧-质量阻尼器系统处于停用状态时，所述内弹簧不接触第二弹簧座圈；

其中当所述扭力阻尼器组件旋转时，首先仅所述外弹簧被压缩，然后一旦所述外弹簧被压缩到所述第二弹簧座圈的第四接口面靠近并与所述内弹簧机械相接的位置，所述内弹簧和所述外弹簧就一起被压缩，从而实现步进的阻尼效果。

2.根据权利要求1所述的扭力阻尼器组件，其特征在于，所述第二引导部分到所述内弹簧的所述可操作附接是压配合。

3.根据权利要求2所述的扭力阻尼器组件，其特征在于，所述第一 和第二基部以及所述第一、第二和第三引导部分是大致圆柱形。

4.根据权利要求3所述的扭力阻尼器组件，其特征在于，所述第一、第二和第三引导部分从其相应的接口面大致垂直地延伸。

5.根据权利要求4所述的扭力阻尼器组件，其特征在于，所述第一和第三引导部分分别限定第三和第五直径，所述第三和第五直径大于所述内弹簧的所述第一外径且小于所述外弹簧的所述第二内径。

6.根据权利要求5所述的扭力阻尼器组件，其特征在于，所述第二引导部分限定第四直径，所述第四直径大于所述内弹簧的所述第一内径且小于所述第一引导部分的所述第三直径。

7.一种与变矩器组件动力流连通以将最终传动系统传动连接到发动机的传动装置，所述发动机特征在于启动和停机操作之一期间产生压缩脉冲、和在其它操作模式期间产生扭力，所述传动装置包括：

阻尼器凸缘，所述阻尼器凸缘具有外周边；

多个弹簧-质量阻尼器系统，所述弹簧-质量阻尼器系统围绕所述阻尼器凸缘的所述外周边周向地伸长且可操作地附接到所述阻尼器凸缘的所述外周边上，所述弹簧-质量阻尼器系统包括：

限定第一长度以及第一内径和外径的内弹簧；

限定第二长度以及第二内径和外径的外弹簧，所述第二长度大于所述第一长度，所述第二内径大于所述第一外径，从而允许所述内弹簧可嵌套地定位在所述外弹簧内部；

第一弹簧座圈，所述第一弹簧座圈具有：限定第一接口面的第一基部；大致圆柱形的第一引导部分，所述第一引导部分从所述第一接口面大致垂直地延伸且限定第二接口面；和大致圆柱形的第二引导部分，所述第二引导部分从所述第二接口面大致垂直地延伸；和

第二弹簧座圈，所述第二弹簧座圈具有限定第三接口面的第二基部、和大致圆柱形的第三引导部分，所述第三引导部分从所述第三接口面大致垂直地延伸且限定第四接口面；

其中，所述第一和第三引导部分构造为与所述外弹簧接合，从而限制所述外弹簧的轴向和径向运动；

其中，所述内弹簧与所述第一弹簧座圈的所述第二引导部分压配合，从而限制它们之间的任何相对运动，且

其中所述第一长度充分小于所述第二长度，使得当所述弹簧-质量 阻尼器系统处于停用状态时，所述内弹簧不接触第二弹簧座圈，

其中当所述传动装置旋转时，首先仅所述外弹簧被压缩，然后一旦所述外弹簧被压缩到所述第二弹簧座圈的第四接口面靠近并与所述内弹簧机械相接的位置，所述内弹簧和所述外弹簧就一起被压缩，吸收并阻尼所述发动机在正常、启动和停机操作期间产生的不需要的扭力，从而实现步进的阻尼效果。