[发明专利]用于车辆传动装置的弹簧-质量阻尼器系统

说明书

技术领域

[0001]本发明总体上涉及车辆动力系统，且更具体地涉及具有 附接到其上的扭力阻尼器组件的动力传动装置，该扭力阻尼器组件用 于最小化或消除由内燃机产生的压缩脉冲、振动、和相关的噪音。

背景技术

[0002]最常规的机动车辆包括动力系，所述动力系带有连接到 动力传动装置的动力源，如内燃机或ICE，所述动力传动装置适于操作 并将动力从发动机传递给最终传动系统(例如，传动轴、差速器和车 轮)。一些传动装置包括位于发动机和传动装置之间的液力输入设备， 如变矩器。该变矩器是流体动力学液力偶合器(hydrokinetic fluid coupling)，主要用于在车辆车轮和传动齿轮停止时允许发动机运行 而不失速，且在发动机的较低速度范围中提供扭矩倍增。一些变矩器 组件集成变矩器离合器(TCC)，也称为锁定离合器，以提供旁路机构， 从而允许发动机不经过变矩器将动力直接传递给传动装置。

[0003]由于间歇燃烧和周期性活塞运动，ICE可在正常操作期间 产生扭力或振动，所述扭力或振动不希望传递给车辆传动装置。发动 机扭力激励的程度通常与汽缸数量成正比加重。配备有可变排量功能 的ICE可以选择性地停用一些发动机汽缸以节省燃料。该操作模式在 发动机操作全部汽缸时可产生独特的(或不一致的)扭矩波动。最后， ICE也可能在启动和停机操作期间产生压缩脉冲。

[0004]为了隔离和抵销由发动机产生的不需要的扭力，已经在 动力系统中采用了各种阻尼器系统。这些阻尼器通常封装在发动机输 出轴(例如，曲轴)和传动装置的输入轴(例如，涡轮轴)之间。一 些阻尼设备设置有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧具有承载最大发动机扭矩 加上一些裕度的能力。为此，锁定离合器可包括周向延伸的细长弧形 弹簧，在锁定操作(即，锁定离合器接合)期间发生震动或扭力振动 时，所述弹簧被压缩。

[0005]在混合型车辆(例如，设置有动力系的车辆，所述动力 系单独或与用于推进的ICE协作使用一个或更多的电动马达)中，混 合ICE通常比常规汽车更经常地以较低速度运转，且在混合车辆由电 动马达推进时可以打开和关闭。因而，混合车辆中的ICE可比非混合 动力系中所使用的发动机更频繁地经历启动和停机操作。非常类似于 其常规对应物，混合ICE在启动和停机期间可产生压缩脉冲，所述压 缩脉冲可在混合车辆中产生不希望的振动。

发明内容

[0006]为了减少车辆动力系中的传动系振动并改进变矩器平 衡，本发明提供一种弹簧-质量阻尼器系统组件，所述弹簧-质量阻尼 器系统组件提供步进阻尼效果。根据本发明的一个方面，弹簧座圈设 置用于车辆动力系阻尼器组件，所述阻尼器组件具有各限定第一内径 的一个或更多的内弹簧、和各限定第二内径的一个或更多的外弹簧， 所述第二直径大于所述第一直径。所述弹簧座圈包括基部以及第一和 第二引导部分。所述基部限定第一接口面，所述第一接口面构造为与 相应的外弹簧接合。所述第一引导部分从所述第一接口面延伸且也限 定第二接口面，所述第二接口面构造为与相应的内弹簧接合。所述第 二引导部分从所述第二接口面延伸，且构造为借助于压配合而固定、 附接或附着到所述内弹簧，从而限制它们之间的相对运动。优选地， 所述第一和第二引导部分从其相应的接口面大致垂直地延伸。

[0007]理想地，所述基部以及第一和第二引导部分都是大致圆 柱形段。在此情况下，所述第一引导部分也优选地还限定第三直径， 所述第三直径大于所述内弹簧的所述第一内径且小于所述外弹簧的所 述第二内径。类似地，所述第二引导部分也优选地还限定第四直径， 所述第四直径大于所述内弹簧的所述第一内径且小于所述第一引导部 分的所述第三直径。可替换地，所述基部以及第一和第二引导部分可 采用其它各种几何形状。例如，所述第二引导部分可采用可内接在所 述内弹簧的所述第一内径内的任何几何构造，以将所述第二引导部分 固定、附接或附着到所述内弹簧，从而限制它们之间的相对运动。