[发明专利]优化汽缸停用选择和发动机输入扭矩的方法和控制结构

说明书

技术领域

[0001]本披露总体上涉及用于采用电动机械变速器的动力系控制 系统的控制系统。

背景技术

[0002]该部分的内容仅提供与本披露有关的背景信息，且可能不 构成现有技术。

[0003]动力系统结构包括扭矩发生设备，包括内燃机和电机，其 通过变速器设备传递扭矩给车辆传动系统。一种这样的变速器为双模 式、复合分离、电动机械变速器，其采用：输入构件，所述输入构件用 于从原动机动力源(通常为内燃机)接收驱动扭矩；和输出构件，所述 输出构件用于从变速器传递驱动扭矩给车辆传动系统和车轮。可操作地 连接到电能存储设备的电机包括电动/发电机，其可操作为产生驱动扭矩 输入给变速器，与来自于内燃机的扭矩输入无关。电机还可以将通过车 辆传动系统传递的车辆动能转换为可存储在电能存储设备中的电能。控 制系统监测来自车辆和操作者的各个输入，并提供动力系统的可操作控 制，包括控制变速器换档；控制扭矩发生设备；和调节电能存储设备和 电机之间的电力互换。

[0004]示范性的电动机械变速器通过起用扭矩传递离合器而可选 择性地以固定传动比和连续可变操作模式操作，通常采用液压回路实现 离合器起用。通常由于一个或更多扭矩传递离合器的起用，当变速器输 出构件的旋转速度为来自发动机输入构件的旋转速度的固定比时，发生 固定传动比操作。当变速器输出构件的旋转速度与输入构件的旋转速度 的比可基于一个或更多电机的操作速度变化时，发生连续可变操作。电 机可以经由离合器的起用连接到输出轴，或直接连接到输出轴。离合器 起用和释放通常通过液压回路实现。

[0005]采用具有电动机械变速器的动力系统的技术人员目的在于 采用控制策略来监测系统状态并控制各种系统和致动器的操作以有效 地控制动力系操作。下文描述这样的系统。

发明内容

[0006]根据本发明的实施例，提供一种操作适于传递扭矩给混合 动力变速器的内燃机的方法。所述方法包括确定对于多个发动机状态可 传递给混合动力变速器的发动机输入扭矩，所述发动机状态包括全缸操 作和汽缸停用操作。确定在发动机状态中操作发动机和混合动力变速器 以基本满足操作者扭矩请求的成本。发动机状态基于所述成本控制为所 述全缸操作和所述汽缸停用操作之一。

[0007]本发明的实施例包括一种用于在混合动力系统的控制系统 中执行的方法，所述混合动力系统包括内燃机和电动机械变速器。所述 控制系统优选地包括具有多个信号连接的控制模块的分布式控制模块 结构。在一个或更多控制模块中作为机器可读取代码执行的方法包括操 作适于传递扭矩给混合动力变速器的内燃机，其包括：确定对于多个发 动机状态可传递给混合动力变速器的发动机输入扭矩。确定所述发动机 状态的优选成本。根据所述发动机状态的优选成本选择优选发动机状 态。所述发动机根据所述优选发动机状态控制，以基本满足操作者扭矩 请求。

附图说明

[0008]本发明在某些部件和部件的布置上可采用物理形式，本发 明的实施例详细描述且在形成本发明一部分的附图中示出，其中：

[0009]图1是根据本发明的示范性动力系统的示意图；

[0010]图2是根据本发明的控制系统和动力系统的示范性结构的 示意图；和

[0011]图3-9是根据本发明的算法流程图。

具体实施方式

[0012]现在参见附图，其中所述附图仅用于图示说明本发明实施 例的目的而不是为了限定本发明，现在描述用于操作适于传递扭矩给混 合动力变速器系统的内燃机的策略性控制策略。参见图3-9描述的策略 性控制策略优选地在电子控制模块中作为一个或更多算法执行。

[0013]所述方法包括确定对于多个发动机状态可传递给混合动力 变速器的发动机输入扭矩，所述发动机状态包括全缸操作和汽缸停用操 作。确定在发动机状态中操作发动机和混合动力变速器以基本满足操作 者扭矩请求的成本。发动机状态基于所述成本控制为所述全缸操作和所 述汽缸停用操作之一。