[发明专利]一种内燃发动机用纯净水的回收与制取设置

说明书

技术领域  内燃发动机

背景技术  为了解决内燃发动机的热负荷，提高发动机的热效率和功率及减小或消除发劝机工作时 产生的污染物，对发动机的增压缸或发动缸采用喷水工艺，但需要消耗大量的纯净水，而大量纯净水的生 产则需要专门的生产设备、工厂、消耗燃料，投入大量的人力物力，还有运输、储存等方面的经济消耗， 严重地影响了内燃发动机喷水工艺的实施，间接地限制了内燃发动机的发展和强化优化的进程。

发明内容  为了解决上述存在的问题，发明一种安置在发动机排气尾部的纯净水回收与制取的设 置，在发动机工作时，回收和制取发动机工作所需要的纯净水。用横隔板将并联散热支管联接起来，构成 散热支管组架，将此组架一端安装在对应的此设置的机壳内，在机壳内构成“排气”减速降压室和水蒸汽 发生室，其另一端连接分离箱；在机壳侧边联接水蒸汽冷凝箱。当发动机“排气”带有在高温高压下供入 的纯净水生成的水蒸汽，从设置的进口进入减速降压室后，其流速和压力降低，然后进入并联散热支管； 当流经散热支管所处的水蒸汽发生室区段时，喷水咀对并联支管喷水，对其进行降温，水蒸汽发生室内同 时生成水蒸汽，水蒸汽从其出口进入冷凝箱成为制取的纯净水；用于降温而未成为水蒸汽的水液，从剩水 口流出，进入蓄水箱，待重复使用。“排气”在散热支管里继续流动并接受降温，在接近自然环境温度时 进入分离箱，然后从分离箱出气口进入大气，在沿途降温过程中所携带的水蒸汽凝成水液析出，从散热支 管里流入分离箱，经管道与制取的纯净水汇合，供发动机使用。此设置使用时以回收供入发动机的纯净水 为主，使纯净水循环使用；利用“排气”的余热制取的纯净水补充“排气”的损失(未完全回收水蒸汽)， 因此，只需消耗少量的普通清洁水制取纯净水，就可以解决发动机工作时消耗大量纯净水的需要。

其积极效果是：在不需要大规模的生产厂家专门生产纯净水的情况下，解决内燃发动机实施喷水工艺 需用大量纯净水的问题，使内燃发动机的发展及强化和优化大幅度的向前推进。本设置结构简单，便于拆 卸除去水垢和维修。下面结合附图作进一步详细说明。

附图说明：图1：设置机壳内部结构图；图2：设置横剖面图；图3：冷凝箱结构图；图4：冷凝箱与 机壳联接图。

具体实施方式：图1示出：由横隔联接板[5]和[9]及并联支管[3]构成的并联支管组架的前段装入设 置的壳体[2]内腔中，构成减速降压室[6]和水蒸汽发生室[7]，并联支管的后端联接分离箱[10]。当发动 机工作时，带有在高温高压时供入的纯净水的水蒸汽的“排气”，从排气管出口[1]进入减速降压室[6]后， 其速度和压力降低，然后进入并联散热支管[3]；在水蒸汽发生室[7]、喷水咀[8]对并联散热支管[3]喷水， 对“排气”进行降温并同时生成水蒸汽，水蒸汽从出口[16]进入冷凝箱形成纯净水(图2示出)，未生成 水蒸汽的水液，从剩水出口[13]流出，进入蓄水箱储存(蓄水箱图中未画出)，供循环使用；“排气”继续 在到达分离箱[10]的区段降温，在接近自然环境温度时进入分离箱[10]，从分离箱出口[11]经排气管进入 大气，在沿途降温过程中，携带的水蒸汽冷凝成水液从散热支管中流入分离箱[10]，经管道[12]至存水箱 [14]与冷凝箱中形成的纯净水汇合。

图2、图3联合示出：蒸汽发生室[7]的水蒸汽从出口[16]进入冷凝箱上部的蒸汽室[17]，再供入并联 冷凝支管[15]冷凝成水液，水液下降到存水箱[14]，由输水管[19]供发动机工作；图4联合示出：存水 箱[14]的内腔上部空间与冷凝支管[15]连通，外边的上面有一连通管[18]与减速降压室[6]连通，连通管 [18]内安装有蒸汽止回阀[21]，当冷凝箱里水蒸汽不能及时冷凝且压力增大时，水蒸汽就从连通管道[18] 进入减速降压室[6]，同“排气”中含有的水蒸汽一起通过散热并联支管[3]冷却析出，最后流入存水箱[14]。 止回阀[21]则可防止“排气”进入冷凝箱。图4示出：冷凝箱用锣钉[20]固定联接在设置的壳体上。

根据发动机的用途，对设置的冷凝箱和散热支管的后段采用不同的强制冷却方式。如用在运输机械上， 可由自然风冷却。