[发明专利]控制机动车辆中的大电流部件的系统

说明书

技术领域

[0001]本发明总体上涉及控制机动车辆中的部件的系统。更具体地，本发明涉及控制机动车辆中的大电流部件(例如加热器、电热塞和相似装置)的系统。

背景技术

[0002]在正常工作状态时，机动车辆在排气气流中放出例如作为柴油发动机中燃烧的副产物的氮氧化物(NOx)和微粒。排气系统用于接收排气气流并在其进入周围环境之前至少部分地从排气中去除有害的副产物。排气系统通常采用各种装置和方法来去除这些副产物。例如，一种减少来自排气气体的NOx副产物的有效方法是使用选择性催化还原(SCR)。传统的SCR装置使用氨还原剂与NOx反应产生氮气和水蒸气。然而，使用氨作为还原剂可能在机动车辆中是不理想的，因为氨在存储和运输方面造成问题。

[0003]一种解决方案是用尿素还原剂替换SCR系统中的氨。尿素是有效地与NOx起化学反应以从排气系统去除NOx的化合物。然而，尿素必须处于其活性的气态才能有效地与NOx起化学反应，这可能需要对尿素加热。尿素加热器已经用于加热尿素，但是这些加热器需要不容易在标准机动车辆中供应的大电流。更具体地，尿素加热器需要能够耐受和耗散通过供应大电流而产生的热的控制电路系统。

[0004]一种解决方案是增加能够独立驱动尿素加热器的专用控制电路系统。然而，该解决方案的成本高并且增加了控制系统的复杂性。因此，在本技术领域中需要一种控制机动车辆中的大电流部件的系统，该系统使对于附加控制电路系统和部件的需求最小化。

发明内容

[0005]本发明提供了一种控制具有柴油发动机的车辆中的大电流装置的控制系统。所述系统包括电源、第一和第二多个大电流装置和大电流装置控制模块。所述电源提供电源电流。所述第一和第二多个大电流装置可选择性地连接到电源以接收电源电流。所述大电流装置控制模块连接到电源并具有多路复用器电路和连接到所述第一和第二多个大电流装置的多个驱动电路。所述多路复用器电路与所述多个驱动电路通信，从而选择性地启动所述第一多个大电流装置或所述第二多个大电流装置。

[0006]在本发明的一个方面，所述多个驱动电路与所述第一和第二多个大电流装置中的一类装置的数量相等。

[0007]在本发明的另一方面，多条控制线路连接到所述驱动电路，所述多条控制线路与所述第一和第二多个大电流装置中的一类装置的数量相等。

[0008]在本发明的又一方面，所述第一多个大电流装置是多个电热塞。

[0009]在本发明的又一方面，所述第二多个大电流装置是多个加热器。

[0010]在本发明的又一方面，所述多个加热器是多个尿素加热器。

[0011]在本发明的又一方面，所述多个加热器是多个NOx加热器。

[0012]在本发明的又一方面，所述系统还包括车辆控制模块，所述车辆控制模块用于向所述大电流装置控制模块发出多个控制信号以启动所述多个电热塞和多个加热器之一。

[0013]在本发明的又一方面，提供了用于将所述控制信号从所述车辆控制模块传送给所述大电流装置控制模块的计算机区域网络。

[0014]通过参考以下说明和附图，本发明另外的方面和优点将变得显而易见，在附图中，同样的附图标记表示相同的部件、元件或特征。

附图说明

[0015]本文描述的附图仅用于例证的目的，决不是要限制本发明的范围。

[0016]图1是控制机动车辆中的大电流部件的系统的一个实施例的图示。

具体实施方式

[0017]以下说明实质上仅仅是示范性的并且不用来限制本发明及其应用或运用。

[0018]参考图1，图示了控制机动车辆中的大电流部件的系统，总体上用附图标记10来标记该系统。系统10总体上包括但不限于：柴油发动机12、排气系统14、选择性催化还原(SCR)系统16、控制系统18、以及电源20。柴油发动机12是利用压缩来获得燃烧汽缸内的燃烧的示范性柴油发动机。柴油发动机12包括位于例如柴油发动机12的各个燃烧汽缸中的多个大电流加热部件或电热塞22。电热塞22用于在冷起动状态时预加热柴油发动机12的发动机组。柴油发动机12在所提供的示例中包括八个电热塞22，然而，在图1中仅图示出四个电热塞22a、22b、22c和22d。另外，应当理解，在不偏离本发明的范围的情况下，柴油发动机12可包括任何数量的电热塞22。