[发明专利]就座传感器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于检测乘员在车辆座椅上就座的就座传感器，并且 更具体地，涉及一种就座传感器，所述就座传感器包括由于一个或多个乘 员施加的负荷而接通的传感器单元。

背景技术

JP-A-10-39045中描述的传统就座传感器布置在车辆座椅的支承表 面部并包括多个互相并联连接的传感器单元。在该就座传感器中，当上 述多个传感器单元中有一个传感器单元接通时，做出乘员就座的判定。

考虑到简单传感器的局限性，需要检测在车辆座椅上就座的乘员是 否是成人或儿童，提高了挑战性。例如，与当成人就座时对支承表面部 施加负荷的范围相比，儿童就座时对支承表面部施加负荷的范围较窄。 特别地，当乘员就座时臀部是乘员施加大负荷的典型物理区域。当儿童 就座时儿童的臀部对支承表面部施加负荷的范围可能位于支承表面部 的后侧或位于支承表面部的中心附近。另一方面，当成人就座时成人的 臀部对支承表面部施加负荷的范围通常从支承表面部的中心延伸至支 承表面部的整个后侧。然而，当成人在支承表面部的前侧就座时，施加 负荷的范围可从支承表面部的中心延伸至支承表面部的整个前侧。

根据JP-A-10-39045中描述的就座传感器，可检测包括就座的乘员 是成人还是儿童的就座状态，而与任何上述就座状况无关。然而，在 JP-A-10-39045的就座传感器中，传感器单元的数量过多引起成本增加。 此外，由于传感器的数量大，任何负荷都可导致检测事件，使得即使当 一件行李放在车辆座椅上时，任何传感器单元都可能接通，从而引起错 误地检测乘员就座。

为了解决前述问题，设计出如JP-A-2005-153556所描述的就座传感 器，使车辆座椅的负荷支承表面部分为分别位于车辆前侧和车辆后侧两 个区。传感器单元组布置在每个区中并包括沿着车辆的横向互相分离的 多个传感器单元。当包括在至少布置于车辆座椅的前侧或后侧上的传感 器单元组中的传感器单元同时接通时，判定乘员就座。单元组的传感器 单元彼此串联连接并布置在支承表面部的车辆前侧，并且两个传感器单 元彼此串联连接并布置在支承表面部的车辆后侧。包括布置在支承表面 部的车辆前侧上的两个传感器单元的单元组和包括布置在其车辆后侧 上的两个传感器单元的单元组彼此并联连接。根据该就座传感器，除非 布置在前侧或后侧的至少两个传感器单元同时接通，否则不会做出乘员 就座的判定。此外，JP-A-2005-153556描述了一种装置，可通过其检测 就座的乘员是成人还是儿童。

然而，虽然JP-A-10-39045中描述的就座传感器具有可检测乘员大 致在支承表面部各处就座的优点，但是需要许多传感器单元来覆盖车辆 座椅的支承表面部。从降低成本的角度看，这些传感器单元的布置位置 还有修改的空间。此外，JP-A-2005-153556中描述的就座传感器具有的 优点是：一旦修改了传感器单元的布置位置，就可降低成本并可减少诸 如手提包之类的物品引起的错误就座检测。然而，在上面提到的文献中， 没有考虑以下情况：外加一件行李、由于例如乘员朝着支承表面部的右 侧或左侧斜倚而使负荷施加至支承表面部的右侧或左侧、或者施加了与 就座的儿童有关的负荷因而检测范围更窄。

应注意诸如例如手提包之类的一件行李当其放置在车辆座椅上时与 乘员相比质量很小。从而，只要行李放置在车辆座椅的支承表面部上使 得行李的重量均匀分布在支承表面部上，则任意传感器将接通的可能性 较低。然而，例如，如果行李靠着靠背部放在支承表面部上，由于行李 处于一侧支承的状态，所以大负荷可能施加至支承表面部的局部范围。 例如，大负荷可能施加至支承表面部的车辆后侧部。在这种情况下，在 JP-A-2005-153556中描述的就座传感器中，布置在车辆后侧的两个传感 器单元同时接通，因而产生行李引起错误检测的可能性。

发明内容

考虑到前述问题而提供了本发明，并且本发明提供了一种就座传感 器，所述就座传感器准确地检测随着乘员就座形成在车辆座椅的支承表 面部上的负荷压力区域，降低了错误检测的可能性，并降低了所述座椅 和传感器的整体成本。所述就座传感器能可靠地检测成人或儿童的就座 并防止当行李放置在所述座椅上时错误检测为乘员就座。

根据各种实施方式的就座传感器布置在车辆座椅的支承表面部，并 且包括在承受负荷时利用两个彼此紧邻的对置电极接通的传感器单元。