[发明专利]车辆用电源系统

说明书

本非临时性申请基于2007年11月7日在日本特许厅提交的日本专利 申请No.2007-289802，其全部内容并入此处作为参考。

技术领域

本发明涉及车辆用电源系统，特别涉及这样的车辆用电源系统：其装 有可从车外电源充电的蓄电装置。

背景技术

近些年来，装有电源装置并使用其电力驱动电动机的车辆——例如电 气车辆、混合动力车、燃料电池车辆等等——作为对环境友好的车辆已经 吸引了人们的注意。

在这样的车辆中，外部可充电构造也已在人们的考虑之中。一般而言， 在一般家庭中，单相100V或单相200V商用电源常常被用作充电用电源。

日本特开No.2000-354331公开了一种构造，其中，当使用200V商用 电源进行充电时，使用专用的充电器，当使用100V商用电源进行充电时， 通过用于使车辆行驶的电动机的励磁线圈的中性点接收电力，且共用在从 200V商用电源接收电力时使用的某些二极管。

为了提供对环境友好的车辆，重要的是考虑尽可能在充电过程中减小 损耗。在一般家庭中，不能从100V系统充入大量电力。相反，用于使车 辆行驶的电动机以及对电动机进行驱动的变换器能对能够响应于突然的加 速的大量电力进行处理。相反，消耗大量电力以驱动电动机和变换器，因 此，当处理少量电力时损耗增大。

因此，如日本特开No.2000-354331所公开的，由于当通过用于使车辆 行驶的电动机的励磁线圈的中性点供给100V系统的少量电力时损耗增大， 在这一方面仍存在改进空间。

另外，在某些一般家庭中，200V电源也可用于运行大容量空气调节器 等等。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种车辆用电源系统，其可在充电时由多 种电源充电，并具有减小的充电损耗。

简言之，本发明为一种车辆用电源系统，其包含：蓄电装置；第一与 第二旋转电机，其在车辆行驶时作为由蓄电装置中的电力驱动的旋转电机 运行，并在蓄电装置由接收自车外电源的电力充电时构成第一充电器；输 入端口，其接收供自车外电源的电力；第二充电器，其接收供自车外电源 的电力，并对蓄电装置进行充电；控制装置，其选择第一与第二充电器中 的一个，并进行控制，以便使用所选择的充电器将从车外电源供到输入端 口的电力转换为充电电力。

优选为，控制装置根据供到输入端口的电压判断将要选择第一与第二 充电器中的哪一个。

优选为，输入端口能够有选择地接收第一电源电压和低于第一电源电 压的第二电源电压。第二充电器接收第二电源电压并进行与第一充电器相 比更高效率的充电。

更为优选的是，车辆用电源系统还包含分别对第一与第二旋转电机进 行驱动的第一与第二变换器。当蓄电装置由接收自车外电源的电力进行充 电时，第一与第二变换器和第一与第二旋转电机的定子线圈一起构成第一 充电器。从分别连接到第一与第二旋转电机的定子线圈的中性点的第一与 第二电力输入线向第一充电器供给交流(AC)电压。第二充电器为和第一 与第二旋转电机以及第一与第二变换器分立的充电器。

进一步优选的是，第一充电器接收作为第一电源电压的200V AC电 压，并对蓄电装置进行充电，第二充电器接收作为第二电源电压的100V AC 电压，并对蓄电装置进行充电。

根据本发明，能接收需要较少充电时间的相对较大量的电力，当用相 对较小量的电力进行充电时，充电损耗能够得到减小。

结合附图，通过阅读下面对本发明的详细介绍，将会更加明了本发明 的上述以及其他目的、特征、实施形态和优点。

附图说明

图1示出了根据本发明一实施例的车辆1的主要构造；

图2为一框图，其示出了图1的充电器51的示例性构造；

图3为一流程图，其示出了通过图1的控制装置30进行的充电器的选 择的控制。

具体实施方式

下面将参照附图详细介绍本发明的实施例，在附图中，相同或对应的 部分将用同样的参考标号表示，不再重复对其进行介绍。

图1示出了根据本发明一实施例的车辆1的主要构造。