[发明专利]组立式机车车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种组立式机车车架，尤指一种方便机车车架的两部分暂时组立而方便执行后续组装工序的组立式机车车架。

背景技术

速克达型机车为一种最普遍的个人交通工具之一，其具有车身体积小、耗油量低及操控性佳等优点。

如图6及图7所示，一种现有的速克达型机车的机车车架40，其通常可分为前、后部分而为一第一车架41及一第二车架42。一般来说，该第一车架41及该第二车架42先分别经由焊接器具模块(图未示)以焊接等方式组立完成，接着在进行该机车车架40的组装时，再将该第一车架41及该第二车架42固定在一固定器具50上，进而定位该第一车架41及该第二车架42欲彼此相互连接的地方，才能进行焊接或以螺栓锁固，而使该第一车架41及该第二车架42结合固定为一体。

由于该第一车架41及该第二车架42在相互结合固定前，必须先对该第一车架41及该第二车架42分别提供焊接器具模块，而于该第一车架41及该第二车架42在相互结合固定时，亦须再提供该固定器具50来暂时固定及定位该第二车架42于该第一车架41上。因而产生该固定器具50的制造及管理成本，且需提供额外的空间放置该固定器具50，而不利于速克达型机车整体制造、组装效率的提高及生产成本的降低。

如不以提供该固定器具50来固定及定位该第二车架42，则需要增加额外的组装人员来扶持该第二车架42，使得另一组装人员才能执行进行焊接或螺接等组装工序而将该第一车架41及该第二车架42组合为一体，如此将使得组装工序复杂化，并使得组装工时大幅提高，进而不可避免地大幅增加了速克达型机车的制造成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种组立式机车车架，使得机车车架的两部分在相互固定前，可方便地暂时组立成一体，而减少机车车架组装的工序及工时。

为达上述目的，本发明提供一种组立式机车车架，其可供连接一引擎支架，包括：一第一车架，其包含一对凹部，该对凹部分别设置在该第一车架的后方的左右两侧；以及一第二车架，其具有一对勾挂部，该对勾挂部设置在该第二车架的前方，并以该对勾挂部勾挂于该第一车架的该对凹部上，而使该第二车架组合于该第一车架。

本发明具有以下的有益效果：

一、利用在该第一车架的后方设置有该对凹部，提供该第二车架勾挂或保持该第二车架稳定的结构，使得第二车架可暂时组立在该第一车架而不会掉落，如此在生产线上的组装员可执行后续的组装工序，以焊接或螺栓锁固而使该第一车架与该第二车架结合为一体。

二、组合该第一车架与该第二车架时，不需具有用来支撑固定该第二车架的器具，可节省生产及管理器具的成本及放置器具的空间。

三、亦不需要增加组装人员扶持该第二车架，且可简化执行组装的工序，并减少组装工时的成本，进而增进速克达型机车的组装效率。

为使能更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

附图说明

图1为本发明实施例的组立式机车车架的全车车体平面示意图；

图2为本发明实施例的组立式机车车架的第一实施例的立体分解示意图；

图3为本发明实施例的组立式机车车架的第二实施例的立体分解示意图；

图4为本发明实施例的组立式机车车架的第三实施例的立体分解示意图；

图5A至图5C为本发明实施例的组立式机车车架的组合方式平面示意图；

图6为现有的机车车架的平面示意图；

图7为现有的机车车架及固定器具的立体示意图。

图中符号说明

100    速克达型机车

200    组立式机车车架

210    第一车架

211    凹部

211A   上凹部

211B   下凹部

212    头管

213    左上管

214    右上管

215    连接组件

216    接合片

217    限位部

220    第二车架

221    勾挂部

221A   上勾挂部

221B   下勾挂部

222    左后管

223    右后管

224    左下管

225    右下管

300    引擎支架

40     机车车架

41     第一车架

42     第二车架