[发明专利]立体公路升降系统

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种立体公路升降系统 

背景技术

在现有技术中，山区地带从山脚到山顶的交通运输，主要是修建斜面公路来实现的。这种现有的斜面公路技术存在以下缺陷：一是线路采用盘山形或之字形设计方案，都要经过反复来回折转倾斜而上才能从山脚到达山顶，所延长的路程往往是上下两地直线距离的若干倍，大大增加了建设成本；二是山区地理地质环境复杂多变，施工难度大，建设周期长；三是车辆在长长的斜面公路上往返行驶，耗时耗能，效率低，经济效益差。 

发明内容

本发明主要是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种低成本高效益的立体公路升降系统。该系统设置在山区地带的山崖上，用来连接山脚和山顶之间的公路，因采用立体线路设计，相对于斜面公路而命名为“立体公路升降系统。”所采用的技术方案是：该系统包括重力式升降机和连接路段。所述重力式升降机中，塔架体桩柱固定在基座上，基座下面设置机房。左、中、右立柱横向等距离排列，纵向设置两排共6根立柱，每根立柱上下端分别与塔架体和基座刚性连接。立柱上端设置传动小轮，下端的机房内对应部位设置主传动轮。左、中、右主传动轮的大轮顺序啮合，每个主传动轮的小轮与立柱上端对应的传动小轮用滚子链连接。左升降台固定在左立柱和中立柱之间的滚子链上端，右升降台固定在中立柱和右立柱之间的滚子链下端，组成左升降台和右升降台的上下连动机构。左主传动轮分别与左单向轮的小轮及左传动轮的小轮啮合，左单向轮与左发电机用滚子链连接；左传动轮与左电动机用滚子链连接， 右主传动轮分别与右单向轮的小轮及右传动轮的小轮啮合。右单向轮与右发电机用滚子链连接，右传动轮与右电动机用滚子链连接。所述连接路段是在升降台上升到最高位置处设置的连接路面或过桥板，用于车辆通行。 

本发明主要是利用下降车辆的重力来维持升降机的运行和发电，只是在重力不足时才启动电动机进行升力补偿。一般情况下，下降载荷大于上升载荷时，升降机自动运行和发电(此时蓄电池充电)；下降载荷小于或等于上升载荷时，电动机启动进行升力补偿使升降机运行(此时蓄电池放电)。蓄电池的电量不能完全满足升降机运行时，可通过外接电源对蓄电池充电。车辆搭载本系统在山脚和山顶之间往返过程中，除驶过连接路段外，车辆本身不消耗能量。 

有效效果 

与同类工程采用斜面公路技术相比，本发明具有以下有益效果： 

1、本发明的主要零部件采用标准化、规模化生产，安装速度快，投资成本低。 

2、本发明以车辆自身重力为主维持系统的运行，升力补偿的能耗低，无排放，具有发电、节能和环保功能。 

3、车辆通行时，既节省时间，又不消耗能量，经济效益高。 

附图说明

图1是本发明的重力式升降机结构示意图。 

1、塔架体桩柱                2、右立柱 

3、滚子链                    4、右升降台 

5、右传动轮                  42、机房 

6、右电动机                  7、右单向轮 

8、右主传动轮                9、右发电机 

10、中主传动轮               11、左发电机 

12、左主传动轮    13、左单向轮 

14、左电动机      15、左传动轮 

16、基座          41、左立柱 

40、中立柱        17、左升降台 

18、第一传动小轮  43、第二传动小轮 

44、第三传动小轮 

图2是本发明的重力式升降机截面图。 

图中： 

1、塔架体            2、右立柱 

40、中立柱           41、左立柱 

4、右升降台          17、左升降台 

24、上连接路段       27、下连接路段 

图3是本发明的立体布置示意图，图中 

27、下连接路段       26、一级升降台 

25、一级塔架体       24、一级连接路段 

23、二级升降台       22、二级塔架体 

21、二级连接路段     20、三级塔架体 

19、三级升降台       28、三级连接路段 

29、山体 

图4是本发明的操纵系统电路图。图中