[发明专利]具有多级能量吸收结构的保险杠装置

说明书

相关申请的交叉引用

[0001]本申请要求于2007年12月18日提出的申请号为10-2007-0133098的韩国申请的优先权，通过引用将该申请所公开的内容并入本申请。

技术领域

[0002]本发明总体地涉及安装于车辆前部和后部端部的保险杠(bumpers)，更特别地涉及具有多级能量吸收结构的保险杠装置。

背景技术

[0003]车辆的保险杠装置的功能为吸收施加于车辆前部或后部端部的震动能量，从而保护车辆的车体和在该车辆中行进的乘客。

[0004]在相关的技术领域中，为了实现保险杠规定要求的每小时5英里的保险杠标准，传统的保险杠装置包括由发泡率(foaming ratio)为15的EPP(膨胀的聚丙烯)制成的减震器、后梁(back beam)和保险杠外壳。然而，在欧洲，根据更加严格的保险杠规定而提高至每小时2.5英里的保险杠标准，已经需要一种具有改进的减震性能的保险杠装置来保护行人免受保险杠的冲击，从而在欧洲的保险杠装置使用发泡率为45的EPP。

[0005]特别地，在近些年，需要一种在撞击中可持续保持可靠的减震效果且可在撞击之后易于恢复到其原始形状的保险杠装置。

[0006]公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域的技术人员所公知的现有技术。

发明内容

[0007]相应地，本发明的示例性实施例已经着眼于发生在相关技术领域中的以上问题，本发明旨在提出一种保险杠装置，该装置具有能够令人满意地实现保险杠标准的要求的多级能量吸收结构，从而保护行人、车体和乘客，避免保险杠装置在撞击中轻易地破损，持续地保持所设计的减震效果，并且具有经改进的回复力以易于在撞击之后恢复保险杠装置的原始形状。

[0008]为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供有一种保险杠装置，包括安装于车体的后梁、安装于后梁的前部表面且基本在其中间部分上具有后部减震单元的后部减震器、安装于后部减震器的前部表面且具有弓形横截面结构的前部减震器、以及安装于前部减震器的保险杠外壳。

[0009]后部减震单元可包括至少两步(two-stepped)的圆柱形突出部，该突出部从后部减震器向前突出。所述后部减震器可包括多个后部减震单元，该减震单元设置在后部减震器的中间部分且位于该后部减震器的纵向方向上。所述后部减震器可包括包覆后梁的减震器机体且具有非对称结构，该非对称结构具有在所述减震器机体的上方边缘所限定的倾斜表面以及在所述减震器机体的下方边缘所限定的直角表面。所述后部减震器可具有多个从所述减震器机体向后突出的装配凸耳(lugs)，从而所述后部减震器通过装配而被安装于后梁上。

[0010]前部减震器可具有网孔结构和半圆形或者椭圆形横截面结构。所述前部减震器可具有多个多边形孔，这些多边形孔连续地设置在所述后部减震器的前部表面。所述前部减震器可具有多个装配凸耳，从而使该前部减震器通过装配而安装于后部减震器。

[0011]前部减震器的减震性能可通过改变其厚度和/或通过改变所述网孔结构的孔的形状而调整。

[0012]在本发明的另一示例性实施例中，具有多级能量吸收结构的保险杠装置可包括：后梁，其牢固地安装于车体；后部减震器，其牢固地安装于所述后梁的前部表面，所述后部减震器包括基本形成于该后部减震器中间部分且位于该后部减震器纵向方向上的至少一个后部减震单元，以及牢固地包覆后梁的前部表面且支承所述至少一个后部减震单元的减震器机体；前部减震器，其牢固地安装于后部减震器的前部表面，且包覆所述至少一个后部减震单元；以及保险杠外壳，其牢固地安装于前部减震器。

[0013]后部减震单元可包括从后部减震器向前突出的至少两步的突出部并且所述至少两步的突出部配置为当外部震动施加于保险杠外壳的时候可趋向后梁伸缩地变形。