[发明专利]柴油机燃料喷射起动灌注系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2007年9月28日提交的美国临时申请NO.60/975,983的权益。上述申请所公开的内容在此引入作为参考。

技术领域

本申请涉及一种燃料喷射系统并且尤其涉及一种柴油机燃料喷射起动灌注系统(fuel injection priming system)。

背景技术

本部分中的声明仅仅提供了与本发明相关的背景信息并且可能不够成现有技术。

柴油发动机通常使用用于喷射燃料至发动机的压电燃料喷射系统。当柴油发动机压电燃料喷射系统的燃料用尽时，蒸汽可能被捕集在燃料喷射器中。这些蒸汽可能在用燃料正常起动灌注燃料系统后阻止发动机的再起动。当充满未加压的蒸汽/燃料混合物时喷射器可能不会正常工作。

发明内容

燃料喷射起动灌注系统包括连接至燃料供给轨(supply rail)的燃料供给线路。多个压电燃料喷射器连接至燃料供给轨。返回燃料线路连接至燃料轨并且经由单向阀与燃料供给线路连通，从而允许来自燃料供给线路的高压燃料对返回燃料线路加压。

从在此提供的说明中更多的可应用领域将会变得显而易见。应当理解，说明和具体的例子都只是示意性的并且并不限制本发明的范围。

附图说明

在此说明的附图只是示意性的而不是旨在以任何方式限制本发明的范围。

图1示出了具有根据本发明的燃料喷射起动灌注系统的柴油发动机系统的示意图；以及

图2示出了具有根据本发明的可替换的燃料喷射起动灌注系统的柴油发动机系统的示意图。

具体实施方式

以下的说明实质上仅仅是示例性的并且不是旨在限制本发明的应用或使用。

参照图1，现在将说明具有根据本发明的原理的燃料喷射起动灌注系统的柴油发动机系统10。发动机系统10包括发动机12，所述发动机12具有发动机组，所述发动机组限定多个气缸14和布置在所述多个气缸14的各个气缸中的多个活塞16。

提供了燃料供给系统以将燃料供给至发动机12的每个气缸14。燃料供给系统包括燃料箱20，所述燃料箱与通过燃料供给线路24将燃料供给至燃料轨26的燃料泵22连通。燃料轨26连接至多个燃料喷射器28，每个燃料喷射器28与多个气缸14中的各个气缸相对应。返回燃料线路30与连接至燃料轨26的压力控制阀31连通并且与燃料箱20连通。喷射器返回燃料线路32与喷射器28连接。提供了将燃料返回线路32中的压力调节/维持至预定值的双向压力调节阀36。压力调节阀36与转换器装置38和燃料供给线路42连通。转换器装置可以任意地与连接至用于排气后处理的烃喷射器(未示出)的烃喷射器(HCI)燃料线路44连通，所述排气后处理用于在暖机过程中加热催化剂的排气处理。烃喷射器燃料线路44的使用在本领域是公知的并且不是本发明的一部分。转换器装置38可以是被动(无源)装置，其以四向分离器的方式将燃料供给线路连接至压力调节阀36，HCI燃料线路44，以及单向阀40。可替换地，一个或多个压力调节阀36，烃喷射器以及单向阀40的功能可以结合到选择性进行控制的电子控制阀类型的转换装置上。

燃料供给线路42经由转换器装置38从燃料泵22供给燃料至喷射器返回燃料线路32。如上所述，转换器装置38可以是电子控制阀或被动连接器，其可以在起动灌注操作中将来自燃料供给线路42的燃料转向以回填至喷射器，并且正常地用以提供燃料至用于排气后处理的烃喷射器燃料线路44。单向阀40设置为与转换器装置38连通从而将过量的加压燃料经由燃料返回线路30转向至燃料箱20.

如图2所示，可替换地，通道50可以直接地连接在燃料泵22与喷射器返回燃料线路32之间，从而喷射器返回燃料线路32在起动灌注操作中可以被加压。本实施例中，可以省去转换器38和单向阀40。压力调节阀36经由通道52与油池20连通。

燃料喷射器28可以包括，但并不限制为，压电燃料喷射器。当柴油发动机压电燃料喷射系统燃料用尽时，蒸汽可以捕集在燃料喷射器28中。该蒸汽阻止了发动机在用燃料正常起动灌注燃料系统后的再起动。当充满未加压的蒸汽/燃料混合物时，喷射器可能不正确地工作。通过经由转换器装置38和压力调节阀36，或可替换地，经由通道50，对返回燃料线路32加压，提供了对燃料喷射器28的充分起动灌注以使得发动机再起动。起动灌注系统提供了充分的返回燃料压力以通过允许供给的压力回填至喷射器返回燃料线路，从而允许压电喷射器根据发动机再起动的需要而起作用，从而使得发动机再起动。