[发明专利]车辆座椅以及适用于车辆的支承体

说明书

技术领域

本发明涉及具有至少一个支承体的车辆座椅，该支承体包含至少一个可变形元件。

本发明进一步涉及适于在车辆中使用的支承体。

背景技术

在由DE-A1-198.40.728号专利文献已知的这种车辆座椅中，支承体是在其内设置有风箱形元件的头枕，当坐在车辆座椅中的人的头部以较大的力撞击头枕时，该风箱形元件能够变形以吸收冲击时产生的能量。

风箱形元件呈截头锥形并包含多个台阶。现已发现，当使用这种可变形元件时，对变形的抵抗力随着该元件的进一步变形而增加。另外，该已知的头枕仅包含一个可变形元件，从而使得在可变形元件上施加力是通过头部的相对较小部分而发生的，这样在头部的这个部分的位置上，会有相对较大的力施加在头部上。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆座椅，其设置有包含至少一个可变形元件的支承体，在力施加于该元件上时，该可变性元件将以逐渐的方式变形，从而致使施加在其上的力更好地分散并逐渐吸收。

用根据本发明的车辆座椅实现该目的，其中，支承体设置有邻近于彼此排列的多个可变形元件，每个可变形元件均包含壁部和从壁部以一定角度延伸的至少两个可变形肋部，并且肋部远离壁部的端部由平行于壁部延伸的条形部连接。

由于支承体设置有邻近于彼此排列的多个可变形元件，所以在碰撞时作用在支承体上的力将分散在各个可变形元件上。这样，就实现了力的平均分配。另外，至少两个可变形肋部确保了力将以逐渐的方式被吸收。优选地，可变形元件包含至少三个肋部，以实现无转动和平移的稳定压缩。

该条形部以简单的方式将肋部的端部牢固地连接在一起。

根据本发明的车辆座椅的一个实施方案的特征在于，当相对较大的力在朝向肋部的方向上、垂直于壁部作用在壁部上时，肋部将变形至至少部分地位于壁部之下的位置。

由于变形时肋部至少部分地(优选为完全地)在壁部之下移动，所以肋部不会妨碍相邻元件的变形的肋部。

根据本发明的车辆座椅的另一个实施方案的特征在于，条形部在网格中排列，网格由第一数量的条形部和第二数量的条形部构成，第一数量的条形部彼此平行地延伸，第二数量的条形部垂直于所述第一数量的条形部延伸。

这种网格易于实现。在这种网格中排列的结果是，条形部形成了用于支承肋部和与其相连的壁部的稳固的基座。

根据本发明的车辆座椅的再一个实施方案的特征在于，条形部之间的间距大于所述条形部之间的壁部的尺寸。

这样，肋部易于变形至条形部之间的位置，并因此变形至至少部分地处于壁部之下的位置，从而使得肋部不会妨碍邻近的元件，并且不会被所述邻近的元件妨碍。

另外，通过采用例如注模工艺，这种支承体易于生产，并且能够以简单的方式将支承体从用于该注模工艺的模具取下。

根据本发明的车辆座椅的再一个实施方案的特征在于，从肋部到壁部和/或条形部的过渡沿着比较平缓的线延伸。

该过渡的曲率半径例如最小为2mm。

这种逐渐的过渡的结果是，可以说当在肋部的纵向方向上施加力时，肋部将滚过(roll over)该过渡，并且曲率半径将逐渐地增加。依赖于力的大小、方向和速度，肋部还会弯曲变形。

根据本发明的车辆座椅的再一个实施方案的特征在于，肋部与壁部成钝角。

采用这种钝角设计使得易于通过塑料注模工艺制造肋部，并且能以简单的方式将肋部从模具中取出。

根据本发明的车辆座椅的一个实施方案的特征在于，所述钝角大于90.5度。

这样的角度使得在采用注模工艺时易于从支承体取下模具。

根据本发明的车辆座椅的再一个实施方案的特征在于，肋部的长度小于两个相对的肋部之间的间距。

这样，可以说，当肋部被对折在壁部下时，相对于彼此定位的肋部不会彼此接触和彼此妨碍。优选地，壁部相对较硬，从而使壁部将力传递到可变形的肋部，而不使壁部变形。

根据本发明的车辆座椅的再一个实施方案的特征在于，壁部是矩形，并设置有宽度小于或近似等于与肋部相连的壁部的边的尺寸的一半的两个肋部，还设置有宽度近似等于与所述一个肋部相连的边的尺寸的肋部，肋部以一定的距离隔开。

现已发现，这样配置的元件确保了充分和逐渐地传递力，同时不会发生壁部在其平面内的平移或者壁部的转动。

根据本发明的车辆座椅的另一个实施方案的特征在于，所述宽度小于或近似等于与该肋部相连的壁部的边的尺寸的一半的两个肋部相对于彼此定位。

相对较小的肋部位于未设置有肋部的壁部的边附近。