[发明专利]协调扭矩控制系统中被供以燃料的汽缸的可靠计数

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2007年11月7日提交的美国临时申请第 60/986,134号的权益。上述申请的公开内容通过引用并入本文中。

技术领域

本公开内容涉及车辆控制系统，且更具体地涉及发动机扭矩控 制。

背景技术

本部分的陈述只是提供与本公开内容有关的背景信息，且可不构 成现有技术。

混合动力系通常包括内燃机(ICE)、电机(EM)和一个或多个扭矩发 生器，这些扭矩发生器向动力传动系统提供扭矩用以推进车辆。有两 种混合动力系，包括重度混合动力系和轻度混合动力系。在重度混合 动力系中，EM可直接驱动传动系而不需要通过ICE的构件传递扭矩。 在轻度混合构造中，EM通过辅助传动装置而联接到ICE上。由EM 所产生的扭矩通过ICE而传递到传动系。示范性的轻度混合动力系包 括所谓的皮带传动起动/发电机(BAS)系统。在BAS系统中，EM经由 皮带和滑轮构造而联接到ICE上，该皮带和滑轮构造驱动其它的辅助 构件如泵和压缩机。

动力系扭矩控制通常包括两个扭矩控制域：轮轴扭矩和推进扭 矩。在轻度混合动力系中，推进扭矩为位于ICE曲轴处的输出扭矩， 其包括EM扭矩成分。

动力系系统还包括多个扭矩特征。这些特征中的各个特征均影响 沿着动力系系统的各个点处所产生的驱动扭矩的量。高水平或全局扭 矩特征是指车辆驾驶员，他基于驾驶员输入装置控制操纵来自扭矩源 的所需输出扭矩或所希望的轮轴扭矩。示范性的驾驶员输入装置包括 但不限于加速踏板和巡航控制系统。现代的动力系系统包括另外的扭 矩特征或扭矩请求，例如车辆稳定性控制系统、牵引控制系统、发动 机超速保护系统、变速器换档质量系统、发动机和/或变速器构件保护 系统以及动力传动系构件保护系统。

特定动力系系统的扭矩特征或许是独立的，且可能常常试图在同 一时间期间控制驱动扭矩。由于动力系系统在一定时间情形下产生单 个的驱动扭矩输出，因此使用裁定系统来判断正确的驱动扭矩输出。 通常提供控制模块来裁定多个扭矩请求并控制ICE和EM系统以产生 适当的输出扭矩。

发明内容

在一个实施例中，提供了一种用于车辆的控制系统，该控制系统 包括第一计数器，其指示被供以燃料的车辆发动机汽缸数目的第一计 数。第二计数器指示被供以燃料的汽缸数目的第二计数。控制模块基 于第一计数和第二计数来确定可靠计数。控制模块基于可靠计数来调 节发动机的扭矩输出。

在其它特征中，提供了一种操作车辆控制系统的方法，该方法包 括产生分别指示被供以燃料的车辆发动机的汽缸数目的计数器值。基 于计数值来产生可靠计数。基于该可靠计数来控制发动机扭矩输出。

在还有的特征中，传动系包括转动车辆的轴的发动机。电机转动 该轴。计数模块产生分别指示在预定时间期间被供以燃料的发动机汽 缸的数目。控制模块基于这些计数来产生可靠计数。控制模块基于该 可靠计数来控制电机和发动机。

通过下文具体实施方式的描述，本公开内容的其它适用领域将变 得显而易见。应理解的是，下文具体实施方式的描述和特定示例虽然 示出了本公开内容的优选实施例，但仅为出于举例说明的目的而决非 意图限制本公开内容的范围。

附图说明

根据具体实施方式和附图，可更全面地理解本公开内容，附图中：

图1为示范性的混合动力系统，其结合了基于被供以燃料的汽缸 可靠计数的控制；

图2为示范性内燃机系统的功能框图，该内燃机系统结合了基于 被供以燃料的汽缸可靠计数的控制；

图3为控制图，示出了基于被供以燃料的汽缸可靠计数的控制。

图4为可靠的汽缸燃料计数系统的功能框图，该计数系统结合了 基于被供以燃料的汽缸可靠计数的控制。

图5为包括执行协调扭矩控制的示范性模块的功能框图；

图6为示出了基于被供以燃料的汽缸可靠计数来执行扭矩控制的 方法的逻辑流程图；以及

图7为示出了可在协调扭矩控制期间执行的示范性步骤的流程 图。

具体实施方式