[发明专利]车辆的可移动隔板

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆，更具体地涉及在厢式货车中使用的可移动隔板。

背景技术

期望如厢式货车的轻型商用车辆具有最大灵活性，一种结合双排座驾驶室(crew cab)和全荷载长度货物区域两者的两用厢式货车满足这种需要。

这种两用车辆可用来在早晨运送工人到建筑工地，在工作日运送大型货物，在晚 间运送工人回家，或者对于车主而言可以作为家庭运输工具或商务厢式货车的多用车 辆使用。

为满足这种角色的要求，车辆必须能够在单排座驾驶室和双排座驾驶室厢式货车 之间容易转换，而不要求从车辆移除部件，同时满足安全要求，如在两个配置中都需 要完整的隔板。

例如，从GB-A-2,384,464中获知具有可折叠座椅的可移动隔板。这种配置提供 在一种状态下完全不需折衷的座椅位置和紧凑存放座椅的收起(stowed)状态，但具 有座椅安装到隔板上的缺点。座椅安装到隔板上是不利的，因为这要求导致车辆重量 增加的用于隔板的较大结构，且对隔板机构和锁销有唯一和昂贵的要求以满足安全标 准，特别是座椅安全带标准。

滑动隔板的现有技术的两个主要问题为工效学和存放。

工效学问题涉及要求将隔板从一个位置移动到另一个位置的过程，因为可移动隔 板需要在收起的座椅周围尽可能紧密地存放以便不扩大存放空间，滑动隔板不能从收 起的座椅和隔板之间的位置操作，而只能从隔板之后，也就是说从荷载/货物空间的 位置操作。

这意味着从前部位置向后移动隔板使操作人员限制在货物区域，或者，当从后部 位置向前部位置移动隔板时，操作人员必须通过后门进入车辆的货物区域以移动隔 板，若车辆满载时这种方法是危险或不可能的。尽管通过部分地移动隔板，然后使用 侧荷载门(侧货物门)以在完成隔板的平移之前挤到另一侧周围可以减轻该问题，但 这要求从隔板两侧通向机构和锁销，增加了固定机构的复杂性和成本，而且不方便。

关于存放问题，当第二排座椅收起时，通常存放在车辆的b柱之后，要求隔板形 成俯视图中的浅“U”或“C”形截面以便接近座椅到b柱的结构和密封法兰。也就是 说，隔板的侧面部分必须向前延伸以便可固定到邻近b柱的结构。当隔板向后移动到 c柱时，该隔板的“U”形突出越过c-柱到货物区域，从而明显地减少了收起体积。 尽管这通过在隔板的后面板上提供替代的或第二锁紧及密封部件可以部分地减小，以 便直到后锁紧部件达到c柱时才移动隔板，这样的机构增加成本和复杂性，同时未使 用的前锁紧机构/密封法兰产生有问题的式样。

发明内容

本发明的目标是不管车辆的座位配置提供易于移动、安装或从车辆移除的，且使 可用的装货空间最大化的车辆可移动隔板。

根据本发明的第一方面，提供一种机动车辆的可移动隔板，该隔板包括多个铰链 连接在一起的面板以便允许每个面板相对于邻近面板围绕垂直轴旋转，和锁紧装置以 选择性地将形成隔板的面板固定在机动车辆中以便防止面板的旋转，并分离机动车辆 的载货舱与乘员舱，其中该隔板在至少前部位置和后部位置中可锁紧，并通过面板的 相继的解锁、旋转、及重新锁紧在两个位置之间可转换。

隔板可以包括至少第一端面板、第二端面板、及中心面板，且可以转换隔板以在 前部位置和后部位置之间移动隔板，以便第一端面板在隔板锁紧在前部位置时为左端 面板，在隔板锁紧在后部位置时为右端面板，及第二端面板在隔板锁紧在后部位置时 为左端面板，在隔板锁紧在前部位置时为右端面板。

中心面板的宽度可以基本上等于隔板的前部位置和后部位置之间的距离以便当 中心面板旋转通过90度时允许锁紧装置重新锁紧。

隔板可以包括至少第一及第二端面板，第一及第二端面板的每个在隔板锁紧在车 辆中的前部位置时向前延伸，在隔板锁紧在车辆中的后部位置时向后延伸。

第一及第二端面板的每个可以为具有当隔板在前部位置和后部位置中的任意一 个中锁紧在车辆中时相对于车辆纵向设置的板翼部分(wing portion)和当隔板在前 部位置和后部位置中的任意一个中锁紧在车辆中时相对于车辆横向设置的板体部分 (body portion)的“L”形。

隔板还可锁紧在侧面锁扣位置。

第一及第二端面板的每个可以为具有当隔板在侧面锁扣位置锁紧在车辆中时相 对于车辆纵向设置的板翼部分和当隔板在侧面锁扣位置锁紧在车辆中时相对于车辆 横向设置的板体部分的“L”形。