[发明专利]混合电动车辆中短期功率容量的产生和耗减

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求于2007年11月3日提交的美国临时申请No.60/985,222的权益， 其在此用作参考。

技术领域

本公开涉及机电变速器的控制系统。

背景技术

本部分的描述只是提供与本公开相关的背景信息，并可能不构成现有技术。

公知的动力系统构架包括转矩产生装置，这些装置包括内燃机和电机，内 燃机和电机通过变速器装置将扭矩传递给输出部件。一个典型性的动力系统包 括双模式复合分离机电变速器，其采用输入部件和输出部件，该输入部件从牵 引机功率源(优选是内燃机)接收运动转矩。输出部件操作性地连接到机动车 辆的传动系统以将牵引转矩传递到其上。作为电动机或发电机运行的电机产生 输入到变速器的转矩，该转矩与从内燃机输入的转矩无关。电机可以将通过车 辆传动系统传递的车辆动能转换成可存储在电能存储装置中的电能。控制系统 监视来自车辆和操作人员的各种输入并提供动力系统的运行控制，包括控制变 速器范围状态和换档，控制转矩产生装置，以及调节电能存储装置和电机之间 的电功率交换，从而管理包括转矩和转速的变速器输出。

电能存储装置包括最大充放电功率，电能存储装置能够以这个功率在延长的 时间周期内充放电，而不损坏电能存储装置。然而，包括变速器换档，发动机起 动和再生制动的变速器操作可能需要超出最大放电和充电速率的短期放电或充 电速率。因此，提供电能存储装置的短期功率极限是很有好处的。

发明内容

一种混合动力系统包括连接到内燃机和电机的机电变速器，以将机械功率 传递到输出部件。一种混合动力系统的控制方法包括提供电能存储装置的长期 功率极限，基于长期功率极限确定电能存储装置的短期功率极限，以及在电能 存储装置的功率偏离长期功率极限的期间内基于电能存储装置的短期功率极限 来控制混合动力系统的功率输出。

附图说明

现在参考附图，以示例的方式对一个或多个实施例进行描述，其中：

图1是根据本发明的示意性动力系统的示意图；

图2是根据本发明的控制系统和动力系统的示意性结构的示意图；；

图3是根据本发明的参数流程图；

图4用图表示出了本发明基于温度范围的示意性短期和长期功率极限；

图5是示出了本发明以基于能量的方法来控制短期功率极限的方法的流程 图；

图6用图表示出了本发明计算能量面积的方法；

图7用图表示出了本发明利用基于能量的方法来控制短期功率极限的方法；

图8是示出了本发明以基于时间的方法来控制短期功率极限的方法的流程 图；和

图9用图表示出了本发明利用基于时间的方法来控制短期功率极限的方法。

具体实施方式

现在参考附图，其目的仅在于示出某些示意性的实施例，而不仅限与此， 图1和2示出了示意性的机电混合动力系统。图1示出了根据本发明的示意性 机电混合动力系统，包括操作性地连接到发动机14以及第一和第二电机 (‘MG-A’)56和(‘MG-B’)72的双模式复合分离(compound-split)机电混合变 速器10。发动机14以及第一和第二电机56和72每一个都产生能够传递到变速 器10的功率。根据输入和电机转矩，这里分别用T_I，T_A和T_B表示，以及速度， 这里分别用N_I，N_A和N_B表示，对由发动机14以及第一和第二电机56和72产 生并传递到变速器10的功率进行描述。

示意性的发动机14包括选择性运行于几个状态下通过输入轴12将扭矩传 递到变速器10的多缸式内燃机，可以是点燃或压燃发动机。发动机14包括操 作性连接到变速器10的输入轴12的曲轴(未示出)。转速传感器11监视输入 轴12的转速。由于发动机14和变速器10之间的输入轴12上设置了转矩消耗 元件，如，液压泵(未示出)和/或转矩管理装置(未示出)，所以从发动机14 输出的功率(包括转速和发动机转矩)可以与变速器10的输入速度N_I和输入 转矩T_I不同。