[发明专利]车辆换挡控制装置

说明书

技术领域

本发明通常涉及一种用于变速器的车辆换挡控制装置。更具体地说，本发明涉及一种车辆换挡控制装置，其中变速器布置在发动机与驱动轮之间，从而通过执行离合器切换操作(连接和断开离合器)来改变驱动力传送路径从而实现换挡。

背景技术

日本待审公开专利出版物No.2007-040409公开一种双离合器自动化手动变速器，其中多个排挡被分为奇数排挡组和偶数排挡组。该双离合器自动化手动变速器具有当选择奇数排挡组中的排挡时连接的第一离合器以及当选择偶数排挡组中的排挡时连接的第二离合器。

当车辆滑行的同时该双离合器自动化手动变速器从第二挡降挡为第一挡时，第一挡提前进入选定状态，通过释放第二离合器且连接第一离合器从而从偶数挡(第二挡)变为奇数挡(第一挡)来完成换挡操作。第二离合器的释放和第一离合器的连接称为离合器切换操作。

鉴于上述情况，本领域技术人员从本公开内容可知，需要一种改善的车辆换挡控制装置。本发明处理本技术领域的这一需求以及其他需求，本领域技术人员从下述公开内容中可以清楚明了地得知。

发明内容

已经发现，采用上述传统技术，正被连接的离合器的离合器容量根据发动机转速的增加而增加。因此，即使驾驶员在车辆滑行的同时降挡期间下压油门踏板，正被连接的离合器的离合器容量也会根据发动机转速的增加而增加。当正被连接的离合器的扭矩增加时，使得发动机转速上升，作为响应，正被连接的离合器的扭矩更进一步增加。因此，发动机转速的急剧增加会伴有正被连接的离合器的扭矩的急剧增加，并出现换挡冲击(排挡转换冲击)。

鉴于公知技术的状态，一个目的是提供一种可抑制车辆滑行时降挡期间操作车辆油门时产生的换挡冲击的车辆换挡控制装置。

为了实现上述目的，提供一种车辆换挡控制装置，所述车辆基本上包括发动机、驱动轮、变速器。变速器设置在发动机与驱动轮之间而进行操作，所述变速器通过执行离合器切换操作来改变变速器的驱动传递路径从而进行换挡。所述车辆换档控制装置包括控制器，所述控制器操作所述变速器，以控制所述变速器的换挡，所述控制器包括发动机转速抑制部分，所述发动机转速抑制部分用以，在与滑行同时降挡相关联的离合器切换操作期间，在司机执行油门操作时执行发动机转速抑制控制，所述发动机转速抑制控制还用以，与在没有执行所述油门操作的正常滑行期间换挡时产生的扭矩容量降低率相比，减小正被释放的离合器的扭矩容量降低率。

本发明的这些和其他目的、特征、方面和优势将通过下述详细说明而使本领域技术人员清楚明了地得知，下述详细说明结合附图公开一种优选实施例。

附图说明

现在参照作为本原始公开的一部分的附图：

图1是双离合器自动化手动变速器的框图，其中采用根据所示实施例的车辆换挡控制装置；

图2是示出用于根据所示实施例的双离合器自动化手动变速器的控制系统的方框图；

图3是在车辆滑行时降挡期间的离合器扭矩和发动机转速的时间图；

图4是在车辆滑行时降挡期间司机下压车辆油门的情况下的离合器扭矩和发动机转速的时间图；以及

图5是示出在所示实施例中执行的发动机转速抑制控制的离合器扭矩和发动机转速的时间图。

具体实施方式

下面将参照附图说明本发明的选定实施例。本领域技术人员从该公开内容可知，本发明的实施例的下述说明只是示意性的，并不是为了限定本发明的范围。

首先参照图1，该图示出发动机1以及双离合器自动化手动变速器的框图，该变速器装配有根据本发明一项实施例的车辆换挡控制装置。所示实施例的这一车辆换挡控制装置用以通过减小正被释放的离合器的扭矩量降低率并由此增加发动机载荷来防止车辆滑行时降挡期间发动机转速的急剧增加。采用这种方式，所示实施例的车辆换挡控制装置可抑制车辆滑行时降挡期间操作车辆油门时产生的换挡冲击。

发动机1具有驱动连接至共用离合器鼓3的输出轴或曲柄轴2。该共用离合器鼓3由用于选择奇数排挡(第一速度、第三速度、第五速度以及倒挡)的湿式离合器C1和用于选择偶数排挡(第二速度、第四速度以及第六速度)的湿式离合器C2共用。