[发明专利]用于压实车的动力管理系统及方法有效

专利信息
申请号: 200810178785.6 申请日: 2008-12-01
公开(公告)号: CN101474993A 公开(公告)日: 2009-07-08
发明(设计)人: M·奇泽姆;S·尼尔森 申请(专利权)人: 卡特彼勒铺路产品公司
主分类号: B60W10/04 分类号: B60W10/04;B60W10/06;F15B11/02;F15B13/02;F02D29/00;E02D3/02
代理公司: 北京市中咨律师事务所 代理人: 杨晓光;李 峥
地址: 美国明*** 国省代码: 美国;US
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摘要:
搜索关键词: 用于 压实车 动力 管理 系统 方法
【权利要求书】:

1.一种对流体静力学驱动的车辆中的动力进行管理的方法,车辆包含 操作至少一个可变位移泵的发动机,车辆包含至少一个工作马达和至少一 个推进马达,马达各自接收具有一压力的压缩液体流,车辆还包含至少一 个被布置为测量所述至少一个可变位移泵的位移的传感器以及被布置为测 量压缩流体的压力的附加传感器,所述至少一个传感器以及附加传感器与 电子控制器可操作地通信,该方法包含:

在电子控制器中基于压缩流体的压力以及可变位移泵的位移来计算车 辆的动力消耗;

在电子控制器中基于至少一个发动机运行参数来计算发动机的动力输 出;

从发动机的动力输出中减去车辆的动力消耗,以提供动力差;以及

将所述动力差用作控制参数,通过调节输出信号以使发动机的动力输 出被调节为使所述动力差最小化,最优化车辆的效率。

2.根据权利要求1的方法,其中,所述至少一个可变位移泵包含操作 工作马达的工作推进泵以及操作推进马达的推进泵,且其中,计算动力消 耗包含计算工作马达的动力消耗和推进马达的动力消耗。

3.根据权利要求1的方法,其中,计算发动机动力输出时使用的所述 至少一个发动机运行参数包括发动机速度和发动机加燃料指令。

4.根据权利要求1的方法,其还包含从动力输出中减去动力消耗以产 生动力差,且其中,改变发动机动力输出是基于动力差的。

5.根据权利要求1的方法,其中,工作马达经由工作供给导管接收第 一压缩液体流,其中,推进马达经由推进供给导管接收第二压缩液体流, 其中,第一附加传感器被布置为测量工作供给导管中的流体的压力,其中, 第二附加传感器被布置为测量推进供给导管中的流体的压力,且其中,计 算车辆的动力消耗包含基于来自第一附加传感器的信息的第一消耗动力计 算以及基于来自第二附加传感器的信息的第二消耗动力计算。

6.一种液压静力学操作的压实车,该压实车具有:

流体地连接到工作马达的可变位移工作泵;

流体地连接到第一推进马达的可变位移第一推进泵,工作泵和第一推 进泵以可由相应的控制杆进行控制的、相应的位移设置来运行;

以发动机速度以及加燃料运行的发动机,发动机与工作泵以及第一推 进泵有效关联;

流体地将工作泵与工作马达连接的工作供给导管;

工作压力传感器,其被布置为测量存在于工作供给导管中的流体的压 力,工作压力传感器产生表示存在于工作供给导管内的流体的压力的工作 压力信号;

电子控制器,其被配置为接收工作压力信号、发动机速度以及加燃料;

其中,流体静力学操作的车辆根据权利要求1-5中任意一项所述的方 法运行。

7.根据权利要求6的流体静力学操作的压实车,其还包含:

第一推进供给导管,其将第一推进泵流体地与第一推进马达相连接;

第一推进压力传感器,其被布置为测量第一推进供给导管中存在的流 体的压力,第一推进压力传感器产生表示存在于第一推进供给导管中的流 体的压力的第一推进压力信号;

其中,电子控制器进一步被布置为接收第一推进压力信号,电子控制 器进一步运行以便基于第一推进压力信号和第一推进泵的相应的位移设置 来计算第一推进动力消耗;且

其中,动力差计算还包含从发动机的动力输出中减去第一推进动力消 耗。

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